Sonda apresenta depósito de resíduo branco no tubo de proteção da sonda.
Problemas:
Resíduos no tubo contaminam o elemento sensor, reduzindo o tempo de resposta e provocando uma série de problemas no veículo:
Aumento no consumo de combustível;
Aumento nos níveis de emissão de gases poluentes;
Dificuldade de ajuste de combustível em veículos Flex;
Deslocamento de ajuste de longo prazo;
Luz de injeção acesa.
Causa:
1. Queima de óleo de motor;
2. Uso de combustível de má qualidade.
Solução:
Para a causa 1, verifique o estado do motor, corrigindo eventuais problemas de desgaste, excesso de pressão no cárter de óleo e nível de óleo lubrificante;
Para a causa 2, utilize combustível de boa qualidade.
Para todas as causas, verifique o ajuste de longo prazo, relação de A/F (ar/combustível) se está compatível com o combustível utilizado. Caso necessário refazer o ajuste de A/F e parametrização do sistema de injeção;
Para todas as causas, substitua a sonda pelo tipo adequado, consultando na tabela de aplicação da NTK.
Depósito de resíduo vermelho
Aspecto da sonda:
Sonda apresenta depósito de resíduo vermelho no tubo de proteção.
Problema:
Resíduos no tubo contaminam o elemento sensor, reduzindo o tempo de resposta e provocando uma série de problemas no veículo:
Aumento no consumo de combustível;
Aumento nos níveis de emissão de gases poluentes;
Dificuldade de ajuste de combustível em veículos Flex;
Deslocamento de ajuste de longo prazo;
Luz de injeção acesa.
Causa:
Uso de combustível de má qualidade.
Solução:
Utilize combustível de boa qualidade.
Verifique o ajuste de longo prazo, relação de A/F (ar/combustível) se está compatível com o combustível utilizado. Caso necessário refazer o ajuste de A/F e parametrização do sistema de injeção;
Substitua a sonda pelo tipo adequado, consultando na tabela de aplicação da NTK.
Depósito de resíduo de carbono
Aspecto da sonda:
Sonda apresenta depósito de resíduo negro no tubo de proteção da sonda.
Problema:
Resíduos no tubo contaminam o elemento sensor, reduzindo o tempo de resposta e provocando uma série de problemas no veículo:
Aumento no consumo de combustível;
Aumento nos níveis de emissão de gases poluentes;
Dificuldade de ajuste de combustível em veículos Flex;
Deslocamento de ajuste de longo prazo;
Luz de injeção acesa.
Causa:
1. Queima de óleo de motor;
2. Mistura ar/combustível rica;
3. Problema de estanqueidade de injetores;
4. Falta de válvula termostática;
5. Uso de combustível de má qualidade.
Solução:
Para a causa 1, verifique o estado do motor, corrigindo eventuais problemas de desgaste, excesso de pressão no cárter de óleo e nível de óleo lubrificante;
Para as causas 2 e 3, verifique a condição de mistura Ar/Combustível. Resíduo negro nas velas de ignição e tubo de escapamento indicam mistura rica com uso de gasolina;
Para a causa 4, verifique o sistema de arrefecimento do veículo. A recirculação de fluido de arrefecimento com o motor frio, indicam problemas no sistema;
Para a causa 5, utilize combustível de boa qualidade.
Para todas as causas, verifique o ajuste de longo prazo, relação de A/F (ar/combustível) se está compatível com o combustível utilizado. Caso necessário refazer o ajuste de A/F e parametrização do sistema de injeção;
Para todas as causas, substitua a sonda pelo tipo adequado, consultando na tabela de aplicação da NTK.
Marcas de impacto
Aspecto da sonda:
Hexágono com marcas severas de chave e/ou deformação no corpo. Sensores de oxigênio são produzidos por uma tecnologia de cerâmica de dióxido de zircônio, e por isto impactos na sonda podem quebrar o elemento sensor.
Problema:
Aumento no consumo de combustível;
Aumento nos níveis de emissão de gases poluentes;
Dificuldade de ajuste de combustível em veículos Flex;
Deslocamento de ajuste de longo prazo;
Luz de injeção acesa;
Leitura de sonda por scanner com valor travado.
Causa:
1. Uso de ferramenta de má qualidade ou em mau estado;
2. Marcas de impacto no sensor e ou coletor de escapamento, provocando a quebra do elemento sensor.
Solução:
Para a causa 1, utilize a ferramenta adequada para remover e instalar a sonda e em bom estado;
Para a causa 2, evite impactos no corpo do sensor e coletor de escapamento. Ao trafegar em vias com pavimentação muito irregular ou sem pavimentação, redobre os cuidados e utilize velocidade compatível;
Para todas as causas, verifique o ajuste de longo prazo, relação de A/F (ar/combustível) se está compatível com o combustível utilizado. Caso necessário refazer o ajuste de A/F e parametrização do sistema de injeção;
Para todas as causas, substitua a sonda pelo tipo adequado, consultando na tabela de aplicação da NTK.
Deformação no corpo do sensor, desalinhamento do corpo
Aspecto da sonda:
Desalinhamento do corpo indica a aplicação de forças no corpo do sensor. Sensores de oxigênio são produzidos por uma tecnologia de cerâmica de dióxido de zircônio, e por isto deformações no corpo da sonda podem quebrar o elemento sensor.
Problema:
Aumento no consumo de combustível;
Aumento nos níveis de emissão de gases poluentes;
Dificuldade de ajuste de combustível em veículos Flex;
Deslocamento de ajuste de longo prazo;
Luz de injeção acesa;
Leitura de sonda por scanner com valor travado.
Causa:
Uso de ferramenta de má qualidade ou em mau estado;
Solução:
Utilize a ferramenta adequada e em bom estado para remover e instalar a sonda. Evite a aplicação de forças ao longo do corpo do sensor, deformações no coletor de escapamento ou painel dianteiro podem provocar interferência e aplicação de forças no corpo do sensor com a movimentação do conjunto motor;
Verifique o ajuste de longo prazo, relação de A/F (ar/combustível) se está compatível com o combustível utilizado. Caso necessário refazer o ajuste de A/F e parametrização do sistema de injeção;
Para todas as causas, substitua a sonda pelo tipo adequado, consultando na tabela de aplicação da NTK.
Filtro furado
Aspecto da sonda
Sonda apresenta furo no filtro do elemento sensor, este furo pode ser ocasionado por manuseio incorreto (uso de ferramentas perfurantes próximo ao sensor).
Problema:
Infiltração de água e sujeira no elemento sensor;
Leitura incorreta do sensor;
Sinal negativo gerado pelo sensor;
Aumento no consumo de combustível;
Aumento nos níveis de emissão de gases poluentes;
Dificuldade de ajuste de combustível em veículos Flex;
Deslocamento de ajuste de longo prazo;
Luz de injeção acesa;
Causa:
Manuseio incorreto;
Solução:
Evite o uso de ferramentas perfurantes próximo ao sensor;
Verifique o ajuste de longo prazo, relação de A/F (ar/combustível) se está compatível com o combustível utilizado. Caso necessário refazer o ajuste de A/F e parametrização do sistema de injeção;
Para todas as causas, substitua a sonda pelo tipo adequado, consultando na tabela de aplicação da NTK.
Grommet amassado /rasgado
Aspecto da sonda
Grommet (borracha seladora dos fios) rasgada ou amassada, afetando a vedação do elemento sensor.
Problemas:
Infiltração de água e sujeira no elemento sensor;
Leitura incorreta do sensor;
Sinal negativo gerada pelo sensor;
Aumento no consumo de combustível;
Aumento nos níveis de emissão de gases poluentes;
Dificuldade de ajuste de combustível em veículos Flex;
Deslocamento de ajuste de longo prazo;
Luz de injeção acesa;
Causa:
1. Manuseio incorreto;
2. Fios tracionados.
Solução:
Para a causa 1, evite o uso de ferramentas perfurantes próximo ao sensor;
Para a causa 2, evite deixar os fios muito esticados ou sem folga e/ou fixos de maneira incorreta. A movimentação do conjunto motor pode tracionar os fios da sonda;
Para a causa 2, evite soltar o conector puxando pelos fios;
Para todas as causas, verifique o ajuste de longo prazo, relação de A/F (ar/combustível) se está compatível com o combustível utilizado. Caso necessário refazer o ajuste de A/F e parametrização do sistema de injeção;
Para todas as causas, substitua a sonda pelo tipo adequado, consultando na tabela de aplicação da NTK.
Infiltração de óleo e umidade no conector
Aspecto da sonda:
Presença de Infiltração de óleo e/ou água no conector da sonda. No caso de umidade pode gerar oxidação do conector, no caso de óleo pode apresentar um aspecto brilhante.
Problemas:
Infiltração de água e/ou óleo no conector;
Leitura incorreta do sensor;
Sinal negativo gerado pelo sensor;
Aumento no consumo de combustível;
Aumento nos níveis de emissão de gases poluentes;
Dificuldade de ajuste de combustível em veículos Flex;
Deslocamento de ajuste de longo prazo;
Luz de injeção acesa;
Causa:
1. Vazamento de óleo e ou água no conector da sonda. Uso de máquinas de lavagem de motor de alta pressão aplicadas ao conector;
2. Uso de produtos inadequados para limpeza de conectores elétricos;
3. Vazamentos de óleo e/ou fluido de arrefecimento por outros sensores e/ou atuadores, contaminando o chicote do motor e sensor;
Solução:
Para a causa 1, verifique e corrija eventuais vazamentos de fluidos nas regiões próximas ao sensor. Evite a aplicação de água sob pressão na lavagem de motores;
Para a causa 2, evite a aplicação de produtos químicos e lubrificantes no conector da sonda;
Para a causa 3, verifique e corrija eventuais vazamentos de sensores e atuadores que comprometam o chicote elétrico do motor. Caso ocorra contaminação por óleo, verificar a necessidade de troca de chicote elétrico.
Para todas as causas, verifique o ajuste de longo prazo, relação de A/F (ar/combustível) se está compatível com o combustível utilizado. Caso necessário refazer o ajuste de A/F e parametrização do sistema de injeção;
Para todas as causas, substitua a sonda pelo tipo adequado, consultando na tabela de aplicação da NTK.
Nota: Fluidos como água e óleo percorrem os espaços vazios entre os filamentos dos fios (capilaridade) chegando até o elemento sensor, provocando a sua contaminação.
Fio solto no conector
Aspecto da sonda:
Desalinhamento dos terminais no conector da sonda e/ou vedador do fio desalinhado no conector.
Problema:
Infiltração de água e ou óleo no conector;
Leitura incorreta do sensor;
Aumento no consumo de combustível;
Aumento nos níveis de emissão de gases poluentes;
Dificuldade de ajuste de combustível em veículos Flex;
Deslocamento de ajuste de longo prazo;
Luz de injeção acesa;
Causa:
1. Manuseio incorreto, puxando o conector pelos fios;
2. Quebra da trava do terminal.
Solução:
Para a causa 1, evite puxar os fios do sensor (tracionar os fios);
Para a causa 2, evite desmontar ou destravar os fios do conector;
Para todas as causas, verifique o ajuste de longo prazo, relação de A/F (ar/combustível) se está compatível com o combustível utilizado. Caso necessário refazer o ajuste de A/F e parametrização do sistema de injeção;
Para todas as causas, substitua a sonda pelo tipo adequado, consultando na tabela de aplicação da NTK.
Rompimento dos fios da sonda
Aspecto da sonda:
Fio da sonda rompido e/ou esmagado, quebrando os filamentos internos dos fios.
Problemas:
Leitura incorreta do sensor;
Aumento no consumo de combustível;
Aumento nos níveis de emissão de gases poluentes;
Dificuldade de ajuste de combustível em veículos Flex;
Deslocamento de ajuste de longo prazo;
Luz de injeção acesa;
Causa:
1. Fio tracionado;
2. Aplicação incorreta, com um chicote da sonda menor, deixa o fio muito esticado, e com a vibração do motor ocorre o rompimento do fio;
3. Falha de manuseio, girar o corpo do sensor (para instalar ou desinstalar) sem soltar o conector.
Solução:
Para a causa 1, evite tracionar o fio da sonda;
Para a causa 2, verifique se o chicote não está muito curto, sem espaço livre para permitir um certo deslocamento pela vibração do motor;
Para a causa 3, antes de soltar a sonda, desconecte o conector.
Para todas as causas, verifique o ajuste de longo prazo, relação de A/F (ar/combustível) se está compatível com o combustível utilizado. Caso necessário refazer o ajuste de A/F e parametrização do sistema de injeção;
Para todas as causas, substitua a sonda pelo tipo adequado, consultando na tabela de aplicação da NTK.
Aquecedor quebrado
Aspecto da sonda:
Sonda aparentemente normal e ou aparência de carbonização de no tubo protetor.
Problema:
Leitura incorreta do sensor;
Sensor demora para entrar em funcionamento;
Sensor não funciona em dias frios e/ou com entrada de ar frontal pelo deslocamento do veículo em altas velocidades;
Aumento no consumo de combustível;
Aumento nos níveis de emissão de gases poluentes;
Luz de injeção acesa;
Apresenta códigos de erro de aquecedor da sonda;
Causa:
1. Impacto no corpo do sensor;
2. Aplicação incorreta do sensor.
Solução:
Para a causa 1, evite impactos no corpo do sensor;
Para a causa 2, a alimentação do aquecedor da sonda poder ser do tipo direta ou por PWM (pulso de onda quadrada). A sonda deve ser compatível com o sistema do motor;
Para todas as causas, verifique o ajuste de longo prazo, relação de A/F (ar/combustível) se está compatível com o combustível utilizado. Caso necessário refazer o ajuste de A/F e parametrização do sistema de injeção;
Para todas as causas, substitua a sonda pelo tipo adequado, consultando na tabela de aplicação da NTK.
Quebra do corpo da bobina
Aspecto da bobina:
Quebra na região do corpo ou torre de alta tensão.
Problema:
Fuga de corrente elétrica;
Falha de ignição;
Dificuldade de fixação.
Causa:
1.Ressecamento do corpo da bobina;
2.Impactos;
3.Excesso de torque na fixação da bobina;
4.Desalinhamento na fixação da bobina.
5.Desalinhamento na instalação ou remoção dos cabos de ignição;
Solução:
Para a causa 1, gire o cabo para desgrudar do terminal da bobina;
Para a causa 2, evite impactos no corpo da bobina;
Para a causa 3, aplique o torque correto de aperto na instalação da bobina;
Para a causa 4, garanta o perfeito alinhamento entre a face de fixação e a bobina;
Para a causa 5, garanta o alinhamento entre o cabo e terminal da bobina;
Para todas as causas, substitua a bobina de ignição pelo modelo correto, consultando a tabela de aplicação NGK.
Trinca no corpo da bobina
Aspecto da bobina:
Bobina de ignição apresenta trincas no corpo ou na resina epóxi.
Problema:
Fuga de corrente elétrica;
Falha de ignição;
Dificuldade na partida do motor;
Dificuldade de fixação.
Causa:
1. Vibração anormal do motor;
2. Excesso de temperatura;
3. Choque térmico;
4. Torção do corpo da Bobina;
Solução:
Para causa 1, verifique a ocorrência de vibrações anormais no motor, mancais (coxim) de suporte do motor quebrados ou fora de especificação;
Para a causa 2, verifique eventuais problemas no sistema de arrefecimento do motor. Verifique se não há falta de defletor de calor ou espaçadores na bobina e coletores de escapamento. Verifique se não há entupimento ou obstrução de escapamento e catalisador;
Para a causa 3, evite choques térmicos como aplicação de água fria durante a lavagem de motores;
Para a causa 4, evite torção no corpo da bobina durante a instalação;
Para todos os casos, substitua a bobina de ignição pelo modelo correto, consultando a tabela de aplicação NGK.
Oxidação nos terminais da bobina
Aspecto da bobina:
Terminal de alta tensão da bobina ou conector com oxidação.
Problemas:
Falha de ignição;
Alta resistência no secundário da bobina;
Aquecimento excessivo na região dos terminais;
Derretimento do chicote elétrico e bobina;
Oxidação de cabos novos ou pino terminal da vela.
Causas:
1. Infiltração de água ou ataque químico nos terminais de alta tensão;
2. Mau contato entre cabo e bobina de ignição e/ou vela e bobina de ignição;
Solução:
Para a causa 1, evite aplicação de produtos químicos e ou solventes na lavagem de motores.
Para a causa 2, garanta uma perfeita conexão entre o cabo e bobina e/ou entre a vela e bobina de ignição. Substitua as bobinas de ignição e cabo de ignição simultaneamente, no caso de bobinas aplicadas diretamente sobre a vela, substitua velas e bobinas de ignição simultaneamente;
Para todos os casos, substitua a bobina, cabos e velas de ignição pelo modelo correto, consultando a tabela de aplicação NGK.
Problemas térmicos
Aspecto da bobina:
Derretimento da resina epóxi, deformação no corpo da bobina e superaquecimento da bobina.
Problema:
Falha de ignição;
Dificuldade de partida;
Superaquecimento da bobina – Com o superaquecimento da bobina, pode ocorrer fumaça, o material da bobina é auto extinguível, ou seja, ao cortar a alimentação da bobina ela não inflama;
Causas:
1. Aplicação incorreta de bobina;
2. Drive de comando do módulo de injeção com problema;
3. Dwell time, tempo de carregamento, muito elevado;
4. Mau contato no aterramento da bobina e/ou aterramentos do sistema elétrico;
5. Tensão de alimentação muito alta;
6. Sinal de comando da bobina fora do especificado;
7. Excesso de desgaste de velas de ignição;
Solução:
Para a causa 1, substitua as bobinas de ignição pelo tipo correto;
Para as causas 2 e 3, verifique o drive de comando do módulo de injeção. Há dois tipos de bobinas, com módulo de ignição acoplado e sem módulo de ignição acoplado. Caso a bobina tenha módulo de ignição, o módulo de injeção é responsável por enviar um sinal de comando a bobina, este sinal deve ser verificado quanto ao formato e duração. Caso a bobina não possua módulo de ignição, a alimentação é comandada diretamente pelo módulo de injeção, neste caso verifique o comando do módulo de injeção. Se necessário, repare o drive de comando do módulo de injeção;
Para as causas 4 e 5, verifique a alimentação, aterramento da bobina e aterramentos do sistema elétrico;
Para a causa 6, verifique o dwell time e sinal de comando da bobina se estão compatíveis com a bobina aplicada;
Para a causa 7, verifique o desgaste das velas de ignição, velas muito desgastadas necessitam de maior tensão para o centelhamento, aumentando o estresse da bobina;
Para todos os casos, substitua a bobina de ignição pelo modelo correto, consultando a tabela de aplicação NGK.
Ataque químico nos terminais da bobina
Aspecto da bobina:
Degradação da borracha do terminal da bobina;
Ressecamento da borracha da bobina.
Problema:
Falha de ignição;
Flash over entre a vela e bobina;
Causas:
1. Degradação da borracha do terminal pelo tempo de uso;
2. Contaminação do terminal por óleo lubrificante.
3. Excesso de aquecimento na região do cabeçote;
4. Uso de produtos químicos na lavagem de motores;
Solução:
Para a causa 1, faça manutenção preventiva no sistema de ignição, substituindo os componentes caso apresente ressecamento na borracha;
Para a causa 2, verifique e corrija eventuais vazamentos de óleo de motor;
Para a causa 3, verifique eventuais problemas de aquecimento do motor, corrija caso necessário;
Para a causa 4, evite o uso de produtos químicos na lavagem de motores.
Para todos os casos, substitua a bobina de ignição pelo modelo correto, consultando a tabela de aplicação NGK.
Derretimento do conector
Aspecto da bobina:
Bobina apresenta derretimento nos pinos do conector elétrico e ou derretimento da bobina.
Problema:
Falha de ignição;
Derretimento da bobina;
Fumaça no compartimento do motor;
Causa:
1. Mau contato entre o conector do chicote e o conector da bobina de ignição;
2. Folga no conector;
3. Falta da trava do conector;
4. Oxidação no chicote (cabos de alimentação) da bobina e ou fio mau dimensionado (em casos de reparos na fiação);
5. Corrente de alimentação muito alta;
Solução:
Para as causas de 1 a 3, substitua o conector do chicote do veículo.
Para a causa 4, substitua ou faça o reparo no chicote do veículo. Utilize fios específicos que suportem a corrente de alimentação e temperatura;
Para a causa 5, verifique a corrente de alimentação da bobina, corrente de alimentação muito alta provocam aquecimento dos fios e conector;
Para todos os casos, substitua a bobina de ignição pelo modelo correto, consultando a tabela de aplicação NGK.
Soltura do conector
Aspecto do cabo:
Soltura do conector metálico do cabo, rasgo na capa de proteção do cabo de ignição.
Problemas:
Dificuldade na instalação;
Alta resistência elétrica ou descontinuidade.
Causas:
1. Inclinação do cabo no momento da desinstalação;
2. Tracionar o cabo pelo fio no momento da desinstalação.
Soluções:
Para a causa 1, puxar o cabo alinhado com a vela,
Para a causa 2, remova o cabo pelo terminal, girando o terminal para descolar da vela;
Para todas as causas, substitua os cabos pelos especificados na tabela de aplicação NGK.
Corte na capa de proteção
Aspecto do cabo:
Corte na capa de proteção ou luva de vedação.
Problemas:
Fuga de corrente;
Falha de ignição.
Causa:
Uso de ferramenta inadequada para remoção do cabo, provocando corte na borracha (manuseio incorreto).
Soluções:
Substitua os cabos pelos especificados na tabela de aplicação NGK.
Evitar o uso de ferramentas com pontas para a remoção dos cabos.
Oxidação nos terminais de conexão
Aspecto do cabo:
Terminal de conexão com oxidação.
Problema:
Falha de ignição;
Alta resistência de contato.
Causas:
1. Má conexão entre o cabo e vela ou cabo e bobina, neste caso há formação de ozônio que é altamente oxidante;
2. Infiltração de água ou umidade;
3. Ataque químico.
Soluções:
Para a causa 1, certifique-se que o cabo esteja bem conectado a vela e a bobina de ignição;
Para as causas 2 e 3, evite a aplicação de solventes, produtos químicos e água nos cabos de ignição.
Para todas as causas, substitua os cabos pelos especificados na tabela de aplicação NGK.
Flash over
Aspecto da vela, cabo e bobina:
Vela: Marcas escuras na vertical entre o pino terminal e castelo metálico, provocadas pela passagem de corrente elétrica pelo lado externo da vela.
Cabo: Marcas verticais na borracha de isolação do cabo, provocadas pela passagem de corrente elétrica.
Bobina: Marcas verticais na borracha de isolação da bobina ou entre os bornes de alta tensão, provocadas pela passagem de corrente elétrica.
Problemas:
Falhas de ignição principalmente nas rotações de maior torque do motor, que podem gerar estouros no coletor de admissão no caso de uso de GNV.
Aumento de consumo;
Aumento de níveis de emissões de poluentes;
Causas:
1. Substituição de apenas um componente afetado pelo flashover;
2. Presença de contaminantes entre a superfície da vela e cabo ou vela e bobina de ignição;
3. Mistura pobre;
4. Desgaste excessivo das velas de ignição;
5. Cabo ou bobina com o terminal de borracha ressecado ou sem elasticidade;
6. Taxa de compressão ou pressão de turbo muito alta;
7. Ponto de ignição atrasado;
8. Aplicação incorreta de velas, cabos e bobina;
Soluções:
Para a causa 1, substitua velas, cabos e bobina simultaneamente;
Para a causa 2, limpe as mãos, evitando resíduo de óleo, graxas e solventes nos componentes de ignição;
Para a causa 3, verifique o correto funcionamento do sistema de injeção;
Para as causas 4 e 5, siga o plano de manutenção especificado pelo fabricante do motor. Caso não possua o plano de manutenção a recomendação é a inspeção a cada 10.000km e troca a cada 3 anos ou 60.000km o que ocorrer primeiro;
Para a causa 6, verifique a taxa de compressão ou pressão de turbo, corrigindo se necessário;
Para a causa 7, em sistemas de GNV (gás) e sistema de injeção programáveis, verifique o correto ponto de ignição;
Para a causa 8, substitua as velas, cabos e bobina de ignição pelos especificados na tabela de aplicação NGK.
Ressecamento
Aspecto do cabo:
Cabos e seus terminais são produzidos a base de polímeros de alto desempenho, porém com o aquecimento constante apresentam ressecamento e perda de elasticidade.
Problemas:
Falha de ignição;
Maior probabilidade de ocorrência de flash over.
Causas:
1. Falta de manutenção preventiva;
2. Aquecimento excessivo;
Soluções:
Para a causa 1, realize a manutenção preventiva conforme especificado pela montadora ou fabricante do motor. Substitua os cabos de ignição a cada 3 anos ou 60.000km;
Para a causa 2, verifique o sistema de arrefecimento. No caso dos cabos que estão posicionados próximos ao coletor de escapamento, verifique obstrução ou rachaduras no coletor de escapamento e falta de defletores de calor.
Para todas as causas, substitua os cabos pelos especificados na tabela de aplicação NGK.
Ataque químico
Aspecto do cabo:
Contaminação do cabo por vazamento de óleo, produtos de limpeza ou produtos para detecção de fuga de corrente. O cabo pode apresentar um aspecto úmido (presença de óleo) ou ressecado, provocando perda de elasticidade do cabo.
Problemas:
Falha de ignição;
Maior probabilidade de ocorrência de flash over.
Causas:
1. Vazamento de óleo do motor;
2. Uso de solventes para limpeza de motor;
3. Uso de produtos para detecção de fuga de corrente;
Soluções:
Para a causa 1, corrigir vazamentos de óleo do motor;
Para a causa 2, evitar o uso de solventes na lavagem de motores;
Para a causa 3, evitar o uso de spray para detecção de fuga de corrente;
Para todas as causas, substitua os cabos pelos especificados na tabela de aplicação NGK.
Furo na capa lado vela
Aspecto do cabo:
Ao substituir o cabo de ignição, que aparentemente está normal, o motor falha com o cabo novo. Pode ter ocorrido um furo no terminal lado vela, devido ao desalinhamento com a vela no momento da instalação.
Problema:
Falha de ignição.
Causa:
Desalinhamento entre a vela e cabo no momento da instalação.
Solução:
Instalar o cabo corretamente, conforme o alinhamento da vela de ignição.
Substitua os cabos pelos especificados na tabela de aplicação NGK.
Escape de gases
Aspecto da vela aquecedora:
Marcas de escape de gases pela vela aquecedora;
Alteração da cor;
Superaquecimento da vela aquecedora.
Problemas:
Escape de gases pela vela aquecedora;
Danos por superaquecimento;
Perda de desempenho;
Danos no chicote do veículo;
Lâmpada de avaria acesa no painel;
Dificuldade de partida a frio;
Fumaça branca na partida a frio.
Causas:
1. Falta de torque de aperto na instalação;
2. Resíduo na sede da vela aquecedora;
3. Sede de alojamento do cabeçote deformada;
4. Aplicação de vela aquecedora incorreta.
Soluções:
Para a causa 1, aplique o torque de aperto correto;
Para a causa 2, remova os resíduos antes de instalar a vela aquecedora;
Para a causa 3, verifique e corrija a sede da vela aquecedora no cabeçote;
Para a causa 4, aplique a vela aquecedora correta;
Para todas as causas, substitua a vela aquecedora conforme tabela de aplicação NGK.
Tensão de alimentação acima do especificado
Aspecto da vela aquecedora:
Danos e deformação no bulbo da vela aquecedora.
Problemas:
Queima da vela aquecedora;
Lâmpada de avaria acesa no painel;
Dificuldade de partida a frio;
Fumaça branca na partida a frio.
Causas:
1. Superaquecimento da vela aquecedora por excesso de tensão;
2. Sistema de controle de partida a frio com problema;
3. Aplicação incorreta.
Soluções:
Para a causa 1, verifique a tensão de alimentação das velas aquecedoras;
Para a causa 2, verifique o sistema de controle de partida a frio;
Para a causa 3, aplique a vela aquecedora correta para o motor.
Para todas as causas, substitua a vela aquecedora conforme tabela de aplicação NGK.
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