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La pieza debe ser revisada junto con las bujías cada 10 mil kilómetros, anualmente o como lo indique el ensamblador
San Pablo, Noviembre 2021 – Responsable de transformar el voltaje de la batería -que suele variar entre 12 y 14 voltios- en alto voltaje, la bobina de encendido es un componente fundamental del funcionamiento del motor.. Esto se debe a que la corriente eléctrica es conducida por los cables de encendido o directamente por las bobinas a las bujías y se transforma en una chispa eléctrica., que inicia la reacción de combustión de la mezcla de aire / combustible.
Según NGK - fabricante multinacional japonés y especialista en velas, bobinas y cables de encendido -, el componente de alta tecnología puede tener una vida más corta debido a la falta de mantenimiento del sistema. "Los enchufes gastados son la principal causa de fallas en las bobinas, porque requieren más tensión para generar la chispa, que provoca una sobrecarga en todo el sistema de encendido, incluyendo bobinas y cables ", explica Hiromori Mori, Consultor de Asistencia Técnica de NGK do Brasil.
en vehículos viejos, el principal problema de encendido se generó por la carbonización de las bujías., que causó fallas, dificultad de inicio y aumento del consumo. Con la evolución de los sistemas de inyección de combustible, las velas no se queman tan fácilmente. "Así, el motor funciona con bujías gastadas, que eleva la tensión de chispa hasta que se produzcan daños en las bobinas. Por ese motivo, Es importante realizar un mantenimiento periódico del sistema de encendido ", orienta Mori.
El especialista de NGK explica que las bobinas deben revisarse en cada revisión de la bujía., el cual debe realizarse cada 10 mil kilómetros, anualmente o según lo indique el ensamblador para garantizar el funcionamiento adecuado del motor. "Siempre que realice la inspección de las velas, el conductor también debe comprobar el estado de los cables y las bobinas de encendido para asegurarse de que todo el sistema funciona correctamente ", enfatiza.
La revisión de las bobinas debe realizarse en dos pasos. en primer lugar, Se realiza una revisión visual para detectar fisuras y fisuras en el cuerpo de la pieza y oxidación en las torres y terminales de alta tensión.. En el segundo paso, se realiza una medición de la resistencia del circuito primario y secundario de la bobina., de la tensión de alimentación, corriente de suministro, señal de comando y señal de respuesta. "Las bobinas que tienen un módulo de encendido integrado no realizan la prueba de resistencia", puntos.
Otro factor importante a tener en cuenta es la temperatura de trabajo del motor., ya que muchas bobinas están instaladas en él. "Cuando la temperatura de trabajo en la región de las bobinas es demasiado alta, hay una degradación de la resina de aislamiento eléctrico de las bobinas, lo que también puede dañar la pieza., por lo tanto, es esencial observar el sistema de enfriamiento, responsable de la refrigeración del motor, identificar si hay una falta de deflectores de calor (láminas de metal que tienen la función de deflexión de calor) y compruebe si hay obstrucciones en el sistema de escape ", explica Hiromori Mori.
