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ES común observar en algunas velas la aparición de una mancha en el aislante de la vela. Muchos reparadores piensan que esta mancha se debe a los gases de escape del motor.. En realidad si tenemos un motor de escape, tendremos un ruido extremadamente fuerte característico de los gases de escape.
A la mancha en el aislador se conoce como mancha corona, cuando el alto voltaje pasa a través de la bujía, se genera un campo eléctrico alrededor de los cables de la bujía y la bujía misma. Los vapores de aceite y combustible que se encuentran en el compartimiento del motor son atraídos por este campo al aislador de la vela que forma el mancha.
Recuerda que la mancha de corona no afecta el funcionamiento de la bujía..
Las bujías se desarrollan específicamente para cada tipo de motor. Cuando instalamos un sistema de sobrealimentación (compresores turbo o mecánicos) estamos cambiando las condiciones de funcionamiento originales del motor, por lo tanto, la vela original no cumplirá las nuevas condiciones de funcionamiento.
Al instalar un turbocompresor, estamos aumentando la eficiencia volumétrica del motor., por lo tanto, genera más calor en la cámara de combustión y dificulta la chispa de la bujía debido al aumento de la presión interna en la cámara de combustión..
Así, se hace necesario aplicar una bujía con mejor encendido y grado térmico adecuado para el motor. Para determinar el grado térmico de una vela, es necesario medir la temperatura de la punta de encendido de la misma., en diversas situaciones de funcionamiento del motor, Sin embargo, estas pruebas y ensayos solo se pueden realizar con el equipo adecuado..
Entonces no hay forma de indicar una bujía para un motor que ha sido modificado. En estos casos debemos confiar en la experiencia y conocimientos de nuestro preparador.
P22. ¿Cómo debo realizar el mantenimiento de las bujías en motores turbo nuevos??
En vehículos turbo, presenta el uso de una turbina que genera una presión positiva en el colector de admisión, esta característica permite un mejor rendimiento del motor. Y mayores presiones en la cámara de combustión. Por lo tanto, las bujías sufren mucho en estas aplicaciones.. El mantenimiento del sistema de encendido debe ser más cuidadoso en estas aplicaciones para evitar daños al motor..
Los cables de encendido se fabrican con polímeros de alta calidad., sin embargo, con el calentamiento y con el tiempo, esta goma se seca y genera pérdida de aislamiento eléctrico.. Debemos reemplazar los cables de encendido cada 3 años o 60.000 Km. De esta forma garantizamos el perfecto funcionamiento del sistema de encendido..
Para medir la resistencia de cables NGK, debemos usar un multímetro en la escala de resistencia a 20 KΩ. La resistencia puede variar según el modelo de cable.
Básicamente, la prueba del sensor se basa en medir la resistencia del calentador. (calentador), a temperatura ambiente, su resistencia oscila entre 2 y 14Ω, su resistencia es muy baja, debe medirse a temperatura ambiente y con un multímetro de buena calidad. También debemos medir la potencia del calentador que puede ser voltaje constante de la batería o una señal PWM dependiendo de la generación del sistema de inyección.. Debemos medir la tierra del sensor y la señal generada por el sensor., la señal solo se genera con la sonda calentada (por encima de 350 ° C)
Podemos probar la bujía incandescente de varias formas., lo más común es medir la resistencia de las bujías incandescentes., su resistencia es de hasta 5Ω, sin embargo, el hollín y los residuos acumulados en la bujía incandescente pueden dificultar la medición de la resistencia..
Podemos medir la corriente de suministro., es una prueba muy efectiva, con la ayuda de unas pinzas amperométricas medimos la corriente que pasa por la bujía incandescente. Compruebe si está conectado en serie o en paralelo.. Otra prueba que podemos hacer es con el uso de un termómetro infrarrojo., con el motor frio, comprobamos si las bujías se calientan cuando activamos el sistema. NGK tiene videos de capacitación donde demostramos cómo probar la bujía incandescente, comprobar en el sitio web www.ngkntk.com.br.
usted los vehículos convertidos a GNC requieren un voltaje más alto del sistema de encendido para la formación de chispas en la bujía, esto ocurre debido a las características del combustible GNC, por tanto, es fundamental utilizar productos de alta calidad. Usando la bujía NGK y el cable juntos, que tienen una alta capacidad de aislamiento, no es necesario reducir el espacio entre los electrodos de las bujías.
Hay casos en los que el kit instalado no es adecuado para el vehículo o no es está con todos los componentes, el kit está incompleto. En estos casos, la espalda Fuego ¿Cuál es el desbordamiento en el colector de admisión o el retroceso en el colector de admisión?.
Muchos mecánicos intentan solucionar el problema de la espalda Fuego reduciendo el espacio entre los electrodos de las bujías. No se recomienda esta práctica, ya que puede alterar el funcionamiento del motor con el combustible original, así como los niveles de emisión del motor. vehículo. Los equipos de gas de 5ª generación tienen mejores prestaciones y mayores posibilidades de regulación. También se debe observar el correcto mantenimiento del kit de gas..
Los sensores de banda ancha tienen un chip controlador, normalmente este chip está dentro del módulo de inyección. Cuando cambiamos de marca, pueden surgir dos problemas. El primero, el sensor puede simplemente no funcionar. El segundo problema es que la curva de corriente del sensor puede ser diferente a la del sensor original., generando un margen de error diferente al de la calibración del vehículo. En este caso, el sistema de inyección funcionará incorrectamente..
Siempre debemos seguir la tabla de aplicaciones NTK.
Para cada dimensión de bujía incandescente hay un par de apriete específico, consultar NGK a través de la web www.ngkntk.com.br.
–; Voltaje;
–; toma de tierra;
–; corriente de suministro;
–; Tiempo de permanencia;
–; señal de comando;
–; Señal de retorno de la bobina.
La carbonización de una vela se produce cuando hay acumulación de carbón. (combustible sin quemar) en la punta ardiente de la vela. El carbón es un conductor de energía eléctrica., por lo tanto, una bujía carbonizada sufrirá pérdida de aislamiento causando fallas de encendido.
A medida que aumentamos la velocidad del motor y la carga, aumentamos la temperatura en la punta de la vela. Cuando la temperatura de la punta de la bujía supera los 450°, entramos en un rango de temperatura que llamamos autolimpieza de la bujía.. Donde la vela misma quema todos los residuos de carbón de la punta de encendido.
Cabe señalar que los combustibles como el etanol (alcohol) y GNC no generan residuos de carbonización. Esto se debe a una característica del combustible que tiene cadenas de carbono más pequeñas..
Principales factores que facilitan la carbonización de una vela.:
– Aplicación de una vela más fría de lo indicado;
– Mezcla de combustible demasiado rica;
- Motor con aceite quemado;
- Falta de válvula termostática, motor en frío;
- Uso de vehículos a bajas rotaciones o bajas velocidades durante mucho tiempo.;
- Tiempo de encendido retardado;
- Espacio entre electrodos demasiado cerrado;
- Baja compresión del cilindro;
- Combustible de mala calidad;
–; Problemas de inyección;
El aire alrededor del cable se ioniza por el paso de corriente eléctrica.. En entornos con poca luz, es común ver rayos alrededor del cable.. No se trata de una fuga de corriente y no provoca fallos de funcionamiento..
Es el tiempo de carga de las bobinas., o sea, el tiempo que se energizan acumulando carga eléctrica. Esta energización provoca un calentamiento natural de las bobinas..
Flash over es el paso de corriente eléctrica a través del exterior de la bujía.. Este paso de corriente genera marcas verticales en los cables de encendido y las bujías.. En estos casos tenemos que sustituir bujías y cables simultáneamente..
O flash over es el paso de corriente eléctrica entre el pin terminal de la bujía y el bonete metálico pasando entre el aislador de la bujía y el cable de encendido. Por lo general, el flash over ocurre cuando el voltaje de centelhamento entre los electrodos es muy alta, facilitando que se produzca una chispa entre el pin del terminal y el castillo metálico.
Cuando ocurre un destello, podemos ver una marca característica en el aislante de la bujía y en el cable de encendido..
Una vez identificada la ocurrencia de flash over, Debemos reemplazar simultáneamente el juego de bujías y cables de encendido., si reemplazamos solo una de las partes, La pieza nueva será dañada por la pieza vieja y el defecto volverá en poco tiempo..
Algunos factores que favorecen la ocurrencia de flash over:
- Desgaste excesivo de bujías.;
- Mezcla de aire combustible muy pobre;
- Suciedad entre el aislante de la bujía y el cable de encendido;
- Cables de encendido sueltos en el aislador de bujías;
La fuga de corriente se produce cuando un cable de encendido pierde el aislamiento eléctrico y permite que el alto voltaje generado por la bobina escape a través del cable.. Como el alto voltaje no llega a la bujía, el vehículo falla cuando esto ocurre..
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El sobrecalentamiento de una bujía se produce cuando la temperatura de la punta de la bujía supera los 850 °C para los vehículos que funcionan con gasolina o los 700 °C para los vehículos que funcionan con etanol..
Podemos reconocer que una vela que se ha sobrecalentado al examinar la punta de la bujía. Cuando el castillo metálico se oscurezca, punta aislante blanca con perlas, Esta es una señal de que se ha producido un sobrecalentamiento.. Hay casos extremos en los que puede producirse la fusión de electrodos central y lateral., Incluso puede desaparecer por completo los electrodos..
El sobrecalentamiento puede generar preignición. que es una condición de ardor anormal. Donde tenemos un punto caliente en la cámara de combustión., cuando la mezcla de aire y combustible entra en contacto con este punto, la mezcla se enciende antes del momento de la chispa.. Esta condición de combustión puede causar daños graves al motor del vehículo..
Principales factores que pueden generar el sobrecalentamiento de las bujías:
– Bujía más caliente de lo indicado para el vehículo;
- Punto de inflamación temprano;
–; Mezcla pobre de aire y combustible;
–; Uso de combustible de mala calidad;
– Falta de par de apriete en la bujía;
–; Deformación en el castillo por exceso de par;
– Instalación de objetos entre la bujía y la culata (empujadores mecánicos; hilos helicoidales, etc);
- Tasa de compresión demasiado alta;
- Excesiva presión de turbo;
- Problemas del sistema de enfriamiento;
–; Recalibración de sistemas de inyección;
El sensor de oxígeno convencional, solo informa si la mezcla es rica o magra. Nos sensores de banda larga, además de identificar si la mezcla es rica o pobre, podemos cuantificar cuán ricos o cuán pobres y también si estamos en λ= 1. La gran ventaja de este sistema es que podemos hacer un mejor ajuste de la mezcla aire / combustible. Otra gran ventaja es que con ella podemos medir mezclas muy ricas y mezclas muy pobres
Es una señal que el módulo de bobina envía al módulo de inyección., su función es indicar al módulo que la bobina de encendido se disparó. En algunos vehículos, la falta de esta señal provoca una estrategia de protección de componentes donde el módulo de inyección puede cortar el suministro a los inyectores para proteger el catalizador..
Estas son velas que tienen una tecnología especial., donde el electrodo lateral se coloca dentro de la cámara de combustión, la abertura entre los electrodos debe colocarse para la mejor región de flujo de la cámara de combustión. Asegurando así una mejor combustión de la mezcla aire-combustible. En algunos casos, la aplicación de un par fuera de la especificación puede provocar la aparición de códigos de avería vinculados a fallos de combustión.. Consulte al fabricante de su vehículo para verificar el par de apriete especificado de la bujía..
Durante el funcionamiento del motor, se produce el proceso de combustión de la mezcla de aire / combustible., este proceso genera calor, parte de ella se disipa por los componentes del motor, como bloque, clavijero, pistones y válvulas, otra parte se transfiere a la vela, y parte es expulsada por el sistema de escape del motor. La bujía disipa el calor a través de su aislante y el aislante de la bujía hacia la rosca., pasando de la rosca de la bujía a la cabeza, y de la cabeza al sistema de enfriamiento, o sea, refrigeración del motor.
El grado térmico es la capacidad de la vela para disipar el calor.. En una vela caliente la disipación del calor será más lenta.. En una vela fría la disipación del calor será más rápida..
Porque los motores generan diferentes cargas térmicas, cada tipo de motor tiene una bujía con un grado térmico específico.
La determinación del grado térmico se realiza mediante instrumentos de medida que se instalan en un motor., que por su vez, está acoplado a un dinamómetro de motor.
Con el uso de una bujía termométrica, se verifica la temperatura de la punta inflamable de la bujía dentro de la cámara de combustión del motor.. Esta medición se realiza para identificar la condición más crítica del motor., se realizan pruebas en todas las velocidades y cilindros del motor. La temperatura ideal de bujía es de 450ºC a 850ºC para vehículos de gasolina y un máximo de 700ºC para etanol. Después de determinar el grado térmico, se realizan pruebas de sobrecarga térmica para identificar fenómenos de detonación..
Debido a la existencia de varios tipos de bujías con diferentes grados térmicos, es muy importante que el aplicador revise la tabla de aplicaciones NGK para el código correcto de la bujía o en el manual de su vehículo., de esta manera, se asegurará de que está utilizando un producto que fue desarrollado, probado y aprobado para su vehículo.
A La codificación de velas NGK es muy importante, porque además de demostrar las principales características de la vela, identifica mundialmente a vela NGK.
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De modo general, tendremos una sonda precatalizadora y una sonda poscatalizadora, esto se debe a algunas razones:
–; Longitud de cable;
–; Tipo de conector;
–; Tipo de calentador;
–; Generación de elementos sensores.
A través de la apariencia de la punta de la bujía, podemos evaluar las condiciones de desgaste y combustión de la bujía..
Las velas muy gastadas indican la necesidad de reemplazo..
Las bujías con exceso de residuos pueden indicar una condición anormal de funcionamiento del motor o el uso de combustible de mala calidad..
La bujía también es un medio importante para diagnosticar el estado del motor.. Mediante el análisis de la punta inflamable de la bujía también podemos tener una buena referencia del estado de la cámara de combustión.. Dado que la bujía es la única parte dentro de la cámara de combustión, es fácil de quitar e instalar..
NGK proporciona un póster de diagnóstico de fallas del motor en su tabla de aplicaciones., donde a través del análisis de la punta de la bujía podemos diagnosticar diversas fallas que afectan a la bujía.
P9. ¿Cuál es la función de las corrugaciones del aislante??
La función de las ondulaciones en el aislador de la bujía es aumentar la distancia entre el pin terminal de la bujía y el bonete metálico., sin aumentar la eslora total de la vela, De esta forma dificultamos que se produzca un destello entre la bujía y el cable de encendido..
Podemos notar que algunos diseños de velas no tienen ondulaciones, en estos casos el aislador de la bujía es más largo y en su composición se utilizan materiales especiales.
así como las velas, los cables también tienen resistencia, la resistencia tiene la función de atenuar la interferencia generada por el sistema de encendido. De esta forma, garantizamos el perfecto funcionamiento de los sistemas electrónicos de los vehículos actuales..
El uso de cables sin resistencia puede generar interferencias y deficiencias en los sistemas electrónicos.
La función principal es verificar el correcto funcionamiento del convertidor catalítico., cuando hay problemas de eficiencia o falta de catalizador, indicará el sistema. En algunos sistemas de inyección, la señal del segundo sensor también se puede usar para verificar si el primer sensor está funcionando correctamente y ajustar el sistema de inyección..
Para bobinas que usan cables de encendido, debemos inspeccionar las salidas de alto voltaje para verificar si hay señales de destello.. Para bobinas tipo bolígrafo, debemos examinar los conectores de las bujías.
Esta práctica nunca debe realizarse., Existe un grave riesgo de accidentes debido a la alta temperatura., tiempo de calentamiento muy rápido y corriente eléctrica muy alta. En modelos comandados por señal PWM, se producirá la quema de la bujía incandescente.
Estos productos pueden atacar químicamente los cables de encendido y provocar la oxidación de los cables y otros componentes del motor.. Son conductores eléctricos y pueden confundir el diagnóstico al hacer que la corriente de corona sea más visible..
Con la entrada de la electrónica de a bordo en los vehículos, NGK desarrolló a finales de los años 70 las velas resistivas, que tienen una resistencia cerámica que tiene como objetivo atenuar la interferencia electromagnética causada por el sistema de encendido.
Esta interferencia es extremadamente dañina para los sistemas electrónicos del vehículo, como:
- Inyección electrónica de combustible;
- Sistema de som;
- Sistema anti-robo (alarmas, bloqueadoradores y rastreadores);
- Transmisión automática con control electrónico;
- Control electrónico de tracción y estabilidad.;
- ABS y sistemas de bolsas de aire;
- Red CAN;
- Aire acondicionado con control electrónico;
La mayoría de las bujías resistivas tienen una resistencia qLa UE puede oscilar entre 3 y 7,5 kΩ, de 1 a 2 kΩ para algunos viejosVolkswagen, Audi, Asiento mi Skoda, 10KΩ para Kia y Hyundai.
Debemos tener cuidado al realizar transformaciones en autos viejos. Estos vehículos cuentan con sistemas de encendido de baja capacidad y si instalamos bujías y cables resistivos debido al uso de equipos electrónicos, debemos actualizar el sistema de encendido.
El uso de bujías resistivas no está relacionado con la vida útil de las bujías., es decir, no afecta la durabilidad.
Las bujías NGK cumplen con los requisitos más estrictos de los fabricantes de vehículos tanto en términos de rendimiento, tecnología y durabilidad. Poniendo a disposición del mercado la tecnología más moderna desarrollada para bujías.
1. Tiene una "amplia gama térmica".
Las bujías NGK tienen cobre incrustado en el electrodo central. Esta característica garantiza un excelente intercambio de calor, ampliando el rango térmico de trabajo de las bujías NGK.. Resistencia superior al calentamiento y a la carbonización.
Esto se debe a la efecto catalizador, los catalisla adoración guarda el nivel de oxígeno más estable, de esta manera la señal de la sonda variará poco, convirtiéndose en una señal más estable.
Las principales razones de las grietas de la bobina son:
–; Calentamiento excesivo de la bobina;
–; Sobrecalentamiento del motor o seguro para el motor;
–; Giro del cuerpo de la bobina;
–; Vibración excesiva del motor.
Los sensores de oxígeno están fabricados para cumplir con las normas de contaminación ambiental vigentes en el momento de su fabricación.. Por tanto, sus características operativas dependen del vehículo.. Las principales características son la potencia del calentador., tiempo de calentamiento y tensión de alimentación del calentador de la sonda.
Para identificar el sensor de oxígeno correcto para su vehículo, consulte la tabla NGK, aplicación o Aplicación.
Cada bobina está diseñada para trabajar con la máxima tensión., corriente de potencia y Residir equipo especifico. No es aconsejable hacer ajustes a bobinas de ignición, esta práctica puede provocar el sobrecalentamiento y la quema de la bobina..
Las bujías incandescentes tienen generaciones de desarrollo y deben aplicarse de acuerdo con el sistema del vehículo.. la potencia, temperatura, El tiempo de calentamiento y la función de postcalentamiento se definen de acuerdo con el sistema de arranque en frío del motor..
Al instalar una bujía con un electrodo direccional lateral, hay una deformación de la junta, arandela de sellado. De esta forma, al retirar una vela que ya ha sido instalada, no hay forma de garantizar la dirección perfecta del electrodo lateral en la cámara de combustión. Se recomienda reemplazar la bujía después de cada instalación..
La vida de una bujía incandescente está relacionada con los ciclos de calentamiento del sistema de arranque del motor.. Como el juego de bujías incandescentes pasó por el mismo ciclo de trabajo, se recomienda cambiar el juego.
La principal razón para reducir la vida útil de una bobina es el uso de bujías muy gastadas.. Otros factores que también afectan su vida útil son el voltaje de la fuente de alimentación fuera de las especificaciones., falla a tierra, corriente de suministro muy alta y Residir equipo fuera de especificaciones. Estos problemas pueden provocar un sobrecalentamiento de las bobinas y provocar daños en las bobinas..
Cada fabricante de motores tiene una tecnología y un criterio para el desarrollo de motores.. Con eso tenemos los más diferentes tipos de diseños y dimensiones de bujías incandescentes.. Para facilitar la consulta y correcta aplicación del producto, NGK pone a disposición en su web: www.mgkntk.com.br una consulta rapida, allí también puedes descargar el catálogo electrónico y en las tiendas de aplicaciones puedes descargar la APP para IOS y Androide.
–; Mida la resistencia del calentador, debe medirse a temperatura ambiente, su valor oscila entre 2 y 14Ω.
–; Mida el voltaje de suministro del calentador (en los hilos blancos), puede ser un tipo de alimentación constante o un tipo de alimentación variable (PWM).
–; Señal generada por el sensor.
Tanto el voltaje como la señal deben medirse con un osciloscopio..
Bobinas con módulo de encendido acoplado, todo el circuito de alta corriente está incorporado en la bobina de encendido, o sea, tiene su potencia y recibe una señal de mando del módulo de inyección. Por otro lado, las bobinas sin módulo de encendido, el circuito de alta corriente está incorporado en el módulo de inyección o en un módulo separado. Este circuito que comandará la bobina de encendido.
Cables de línea SC, tienen resistencia incorporada en el alambre que se produce con una aleación de níquel cromo, o sea, el valor de la resistencia del cable depende de la longitud del cable, Su resistencia es de 7,5 KΩ por metro. En cuanto a los cables tipo ST, la resistencia está en los terminales, en el lado de la vela 5 KΩ y en el lado del terminal de la bobina 1 KΩ, o sea, la resistencia es la misma para todos los cables del juego de cables. El tipo de hilo utilizado depende de la especificación de cada proyecto..
Básicamente, los sensores de oxígeno actuales están hechos de cerámica de dióxido de circonio., lo que cambia entre un dedal y un plano es la forma del elemento sensor.. Los sensores NTK tienen una forma similar a un dedal que tiene un área de contacto más grande con los gases de escape, ofreciendo una excelente durabilidad. También ofrecen una excelente resistencia a los choques mecánicos y térmicos.. Su calentador de alto rendimiento proporciona un calentamiento rápido, reduciendo las emisiones contaminantes, contribuyendo al medio ambiente y reduciendo el consumo..
Los motores diésel han evolucionado mucho con el tiempo, El foco principal de la evolución es el tema de las emisiones contaminantes.. Una de las fases más críticas de un motor es el arranque y la fase fría de este motor.. Las bujías incandescentes NGK se desarrollaron para satisfacer todas las necesidades de estos motores en estas condiciones..
Proporcionar energía en forma de calor para facilitar el arranque del motor y mantenerlo caliente mientras el motor se calienta para reducir las emisiones de gases contaminantes y evitar fallas de funcionamiento..
El uso de bobinas individuales crea una gran ventaja sobre las bobinas que alimentan los múltiples cilindros.. Cómo está más espaciada la transmisión por bobina, esto genera menos estrés en la bobina, lo que aumenta su durabilidad.
Los sensores NTK tienen una vida útil muy alta, Más de 80.000 km, Siempre recomendamos una inspección anual o cada 30.000 km o lo que ocurra primero. Factores como mezcla muy rica, La quema de aceite del motor y el uso de combustible de mala calidad pueden reducir significativamente la vida útil de un sensor..
La vida de una bujía incandescente puede variar mucho, dependiendo en gran medida de la cantidad de activaciones del sistema de arranque en frío. La tecnología aplicada en los motores más modernos, ha aumentado considerablemente la vida útil de las bujías incandescentes. Consulte siempre el manual y las recomendaciones del fabricante de su motor..
la función de corrugações en el aislador de la bujía, es necesario aumentar la distancia entre el pin terminal de la bujía y el sombrerete metálico, sin aumentar la eslora total de la vela, De esta forma dificultamos que se produzca un destello entre la bujía y el cable de encendido..
Podemos notar que algunos diseños de velas no tienen corrugações, en estos casos el aislante de la bujía es más largo y utilizan materiales especiales en su composición.
La bujía está ubicada en la cabeza del motor del vehículo.. Su función principal es conducir la corriente eléctrica generada en el transformador a la cámara de combustión., y convertirlo en una chispa eléctrica de alto voltaje, que iniciará la combustión, o sea, quemar la mezcla de aire / combustible.
A pesar de su apariencia simple, la bujía es una pieza muy compleja., compuesto por una serie de componentes internos que requieren la aplicación de tecnología altamente sofisticada para su diseño, porque su perfecto rendimiento está directamente relacionado con el rendimiento del motor, niveles de consumo de combustible, la mayor o menor carga de contaminantes en los gases de escape.
Las bujías se desarrollan específicamente para cada tipo de motor. Entonces para cada vehículo tenemos una bujía específica., No debemos cambiar la especificación de la bujía que fue desarrollada en conjunto con el fabricante de su vehículo..
El cliente puede consultar la aplicación de la bujía en el manual de su vehículo o mediante la tabla de aplicaciones NGK.
NGK proporciona una serie de facilidades para nuestros clientes. En nuestro sitio web puede realizar una consulta de solicitud rápida., también puede optar por descargar un catálogo electrónico a su computadora., este catálogo se puede actualizar fácilmente en Internet. Para los que lo prefieran, existe la opción de descargar el catálogo electrónico en PDF. En tu App store o Play store puedes descargar una aplicación gratis para tu celular y tener una herramienta rápida, fácil de usar y siempre actualizado en tu móvil.
Para utilizar correctamente la tabla de aplicaciones NGK debemos tener cierta información básica del vehículo, como:
* La bujía adecuada para el vehículo mencionado anteriormente 
desarrollado en los años 80 para satisfacer una necesidad de los fabricantes de automóviles, en el cumplimiento de las leyes de emisiones contaminantes que se vuelven cada vez más estrictas a lo largo de los años. años.
Debido a su configuración única (electrodo central con corte en "V" y electrodo lateral cóncavo. Esta vela tiene una gran ventaja., porque su chispa ocurre en los lados de los electrodos aumentando la energía frente a la llama, que proporciona una mejor quema de combustible, reduciendo también la emisión de gases contaminantes.
La configuración del electrodo proporciona una mayores efectos claveteado, reduciendo así el voltaje requerido para el centelhamento navegación. Otra gran ventaja de esta bujía es el uso de combustibles como el GNC., donde debido al uso de mezclas más pobres requerimos voltajes más altos para el centelhamento. La vela verde presenta excelentes resultados en el uso de este combustible..
Otras ventajas de utilizar la vela Verde Enchufar ellos son:
- Bujía de tipo resistivo que evita interferencias en sistemas electrónicos, en algunos mercados existen velas verdes del tipo convencional, sin resistencia interna;
- Mejor rendimiento del motor;
- Partidos más rápidos, incluso en los días fríos;
- Permite el uso de mezclas de aire / combustible más magras;
- Excelente desempeño en vehículos propulsados por gas (GNC);
- Proporciona un ralentí más estable;
Podemos identificar las bujías verdes por su corte en "V" en el electrodo central y el electrodo lateral cóncavo., cuales son las principales características de esta vela.
–; 2 cables calefactores blancos;
–; 1 Cable negativo de sonda gris;
–; 1 Cable negro de señal de sonda.
Los colores de los hilos, depende del estándar de cada fabricante de sensores.
La bujía es un componente de desgaste natural, o sea, a medida que funciona el motor, la bujía se desgasta..
Quien establece el kilometraje para cambiar la bujía es el ensamblador del vehículo dentro de las especificaciones de cada proyecto.. Durante el desarrollo del vehículo, se llevan a cabo varias pruebas de durabilidad., Sobre la base de estas pruebas, se establece el kilometraje de cambio..
Los montadores orientan en sus manuales que en la condición de uso severo del vehículo, el intervalo entre mantenimientos debe reducirse a la mitad, o sea, Si un fabricante de automóviles establece un período de cambio de bujías cada 20.000 km en condiciones de uso severo, el cambio debe realizarse cada 10.000 km.
Se consideran condiciones de uso severo.:
– Uso del vehículo en tráfico pesado (que es frecuente en las grandes ciudades);
- Úselo en viajes cortos y con paradas frecuentes;
- Períodos de inactividad del vehículo prolongados;
- Usar el vehículo como taxi, ambulancia, vehículos de reparto, autoescuela, patrullas y similares;
Para motores que utilizan bujías de platino e iridio como equipo original, también se aplica la regla de uso severo.. Por eso debemos recortar el km de cambio según las condiciones de uso del vehículo.
Para casos en los que no sabemos cuándo se realizó el último cambio de bujía, NGK recomienda que el reparador retire las bujías para su inspección..
El uso de bujías gastadas puede dañar el sistema de encendido., aaumento en el consumo, aumento de los niveles de emisión del vehículo y dificultad para arrancar.
Todos los paquetes de bujías NGK tienen recomendaciones para instalar bujías en el vehículo.. Recomendamos que las bujías sean instaladas por un técnico capacitado..
El primer elemento que debemos considerar es si la aplicación de la bujía es correcta para el vehículo., para ello, basta con consultar la tabla de aplicaciones NGK o el manual del ensamblador.
Antes de instalar las bujías debemos examinar el espacio entre electrodos, todas las bujías NGK salen calibradas de fábrica, sin embargo, durante el transporte y manejo de las bujías hasta su instalación, puede haber algún cambio en la holgura. Para velas de platino e iridio, no debemos aplicar fuerza directamente a los electrodos de las bujías., esta práctica puede dañar el producto..
Debemos instalar la bujía a mano para asegurar una perfecta alineación entre la rosca de la bujía y la cabeza del motor..
Hay que tener especial cuidado con el par de apriete, NGK pone a disposición en sus paquetes la tabla de par. A continuación podemos ver la tabla de torque., para aplicar el torque debemos tener un torquímetro calibrado.
También podemos aplicar torque angular, donde atornillamos la bujía a mano hasta que toque la cabeza y luego aplicamos torque:
La estanqueidad de la vela es muy importante., porque la vela disipa el calor de la punta ignífera a través del aislador de la bujía y el aislador al capó metálico y del capó a la culata. La falta de torque afecta este intercambio térmico y puede causar daños severos al motor..
Otra falla que está relacionada con el apriete de la bujía es la rotura de la rosca o canal de la bujía debido a un par excesivo. Cuando aplicamos un torque excesivo, la rosca puede romperse al apretar o durante el proceso de aflojamiento.. En ambos casos podemos generar daños en el motor..
La inclinación de la llave durante el proceso de apriete puede causar grietas en el aislante cerámico y provocar fallas de encendido..
La bujía se desarrolla para cada tipo de motor, para el estado original del vehículo. Con la adaptación de GNC en un vehículo estamos cambiando sus características originales.
Los vehículos propulsados por GNC tienen la característica de trabajar con una mezcla más pobre que la original y requieren un mayor voltaje para el encendido., hay un aumento del orden de 5 K voltios dependiendo de la generación del kit de gas y la regulación.
Si el kit de GNC es de buen tamaño y está bien instalado, la bujía original debería funcionar normalmente.. Muchos instaladores recomiendan reemplazar la bujía original con una mejor bujía inflamable como las bujías verdes., platino e iridio. Bujías G-Power Platinum e Iridium IX ofrecen excelente desempeño en GNC. Esta opción es válida cuando hay una recomendación de vela opcional en las tablas de aplicación de NGK.
El uso de GNC se considera una aplicación severa., por lo tanto, la recomendación de bujía debe reducirse a la mitad de la recomendación original.
Hay motores que funcionan con un voltaje de 24 voltios. Otros funcionan con un voltaje de 12 voltios. Y en las aplicaciones más modernas trabajamos con señal PWM (modulación de ancho de pulso), o sea, una onda cuadrada del tipo de encendido y apagado, donde el módulo de inyección controlará el tiempo que el pulso permanece encendido y apagado.
En estos sistemas, es común ver una marca de voltaje medio en la bujía incandescente..
Motores diésel que se utilizan en vehículos de pasajeros., SUV, camiones y pequeñas máquinas, se consideran motores pequeños. Para evitar el ruido, vibraciones y aspereza en el funcionamiento del motor, funcionan con una relación de compresión baja en comparación con motores más grandes. Debido a esta característica, estos motores normalmente usan bujías incandescentes. También hay sistemas de calefacción de aire que están siendo admitidos por el motor., Estos sistemas también tienen como objetivo facilitar la puesta en marcha y la reducción de las emisiones de gases contaminantes..
Los escáneres automotrices tienen una función gráfica donde podemos verificar la señal generada por los sensores.. Lo que debemos tener en cuenta es que la señal que genera el sensor se envía al módulo de inyección., Allí, esta señal se procesa y se envía al escáner a través de una toma de diagnóstico.. En el escáner observamos una señal procesada y no una señal real. Cuando observamos una señal en el escáner automotriz, debemos comparar con la señal en el sensor, de esta forma sabremos si lo que estamos viendo es la señal del sensor o una estrategia del módulo de inyección.
El uso de disolventes provoca el secado de los cables de encendido, reduciendo su vida útil.. Hay productos específicos que no dañan la goma.. El uso de hidrolimpiadoras de alta presión puede provocar infiltraciones de agua y provocar averías.