Responsable de transformar el sistema de alimentación del vehículo en alto voltaje., la bobina es una parte fundamental del sistema de encendido y está en constante evolución. Anteriormente dependiente de distribuidores, actualmente el componente tiene versiones estáticas, usando cables de encendido, y modelos individuales. Según NGK, marca especialista en encendido, los cambios trajeron varias ganancias a los vehículos, como mayor eficiencia del sistema. Las bobinas individuales se dividen en dos tipos.,
bobina de lápiz mi
bobina superior, este último tiene la ventaja de reducir la posibilidad de sobrecalentamiento al tener el bobinado en la parte superior de la pieza, en una región más fría. Ya en el modelo
bobina de lápiz, el mismo devanado está a lo largo del cuerpo de la bobina, exponerse a un ambiente más cálido. en las bobinas, el material aislante utilizado es una resina epoxi., inyectado al vacío. Cuando se somete a una temperatura superior a 150 ° C, la resina puede degradarse con el tiempo. "El hecho de que este material se encuentre en la parte superior de los modelos
bobina superior, aporta un beneficio sobre la versión
bobina de lápiz. en la actualidad, la mayoría de los vehículos nuevos tienen bobinas
bobina superior, siguiendo la tendencia de actualización de componentes ", destaca Hiromori Mori, Consultor de asistencia técnica de NGK. NGK pone a disposición del mercado de repuestos brasileño todo tipo de bobinas de encendido. Hay más de 280 aplicaciones, que incluyen vehículos importantes de la flota brasileña, como Chevrolet Onix, Volkswagen Up!, Hyundai HB20, Toyota Corolla, Honda Civic, entre otros.
Revisión La revisión de la bobina es fundamental para el correcto funcionamiento del motor.. "El componente problemático puede afectar la vela, cables de encendido, Catalizador, entre otras piezas ", destaca Mori que complementa: "También es importante que, siempre que el vehículo tenga problemas con las bobinas, el mecánico verifica el estado de las bujías. Bujías muy gastadas sobrecargan el sistema, reduciendo la vida de las bobinas ". La prueba de la bobina debe realizarse en dos pasos. "Después de una primera inspección visual, el reparador debe medir la resistencia de los circuitos primario y secundario del componente, además de la tensión de alimentación para asegurar que todo esté en orden ", indica el especialista de NGK. Las piezas que tienen el módulo de encendido integrado no realizan la prueba de resistencia. Otro análisis que también se puede realizar con equipos especiales como un osciloscopio o un analizador de encendido secundario es la medición de voltaje en el secundario de la bobina.. Toda la información y referencias para la revisión de piezas se pueden encontrar en el sitio web de NGK:
www.ngkntk.com.br.
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