Son componentes de alta tecnología, su función es convertir el voltaje del sistema de alimentación, que varía de 12 a 14 voltios, en un alto voltaje que puede variar hasta cerca de los 30.000 voltios. Este componente también ha evolucionado a lo largo de los años. En cuanto al aspecto de uso, podemos dividir las bobinas en:
– Baterías para sistemas con distribuidor: donde una sola bobina se encarga de suministrar el alto voltaje a un distribuidor que lo distribuirá a los cilindros a través de los cables de encendido.
– Bobinas de bloque: son bobinas donde en un solo cuerpo las bobinas asociadas. Este sistema también se conoce como estático y no utiliza un distribuidor, hay salidas de alto voltaje en la bobina para los cilindros gemelos que se distribuyen a las bujías a través de los cables de encendido. En este sistema no hay ajuste de tiempo de encendido, su calibración se realiza junto con el sistema de inyección.
– Bobinas individuales: muchos vehículos modernos utilizan esta configuración, donde para cada cilindro hay una bobina individual.
En cuanto a las características constructivas:
Bobinas sin módulo acoplado: Son bobinas donde el control de potencia de la bobina lo realiza directamente el módulo de inyección o módulo de encendido, en este tipo de bobinas podemos medir las resistencias primaria y secundaria. La bobina es alimentada por una alta corriente suministrada por el módulo de control.
Bobinas con módulo de control adjunto: Estas bobinas tienen el módulo de control unido al cuerpo de la bobina. Su ventaja es que el módulo de inyección proporciona una señal de mando a la bobina. La parte de alta corriente está en la bobina. En estas bobinas normalmente no tenemos acceso a la medida de resistencia primaria y secundaria.