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Contaminación del cable debido a fugas de aceite, productos de limpieza o productos para detectar corrientes de fuga. El cable puede tener un aspecto húmedo. (presencia de aceite) o seco, causando pérdida de elasticidad del cable.
Fallar;
Mayor probabilidad de ocurrencia de flash over.
Por la causa 1, reparar fugas de aceite de motor;
Por la causa 2, Evite el uso de disolventes en el lavado de motores.;
Por la causa 3, Evite el uso de spray para detectar la corriente de fuga.;
por todas las causas, Reemplace los cables por los especificados en la tabla de aplicaciones NGK..
;
Degradación del caucho del terminal de la bobina;
Secado de bobinas de caucho.
Fallar;
Flash over entre bujia y bobina;
Por la causa 1, realizar mantenimiento preventivo en el sistema de encendido, Reemplazo de los componentes si la goma muestra sequedad.;
Por la causa 2, comprobar y corregir cualquier fuga de aceite del motor;
Por la causa 3, comprobar cualquier problema de calentamiento del motor, corregir si es necesario;
Por la causa 4, evitar el uso de productos químicos en el lavado del motor.
para todos los casos, reemplace la bobina de encendido con el modelo correcto, refiriéndose a la tabla de aplicaciones NGK.
Depósitos de residuos de carbón (de color negro) en la punta de la vela, es uno de los principales problemas que se encuentran con las bujías.. El carbón está formado por combustible no quemado o excesivamente inyectado.. Combustibles como el etanol (alcohol) y GNC (gas vehicular) no generan residuos de carbón. El desperdicio es común con el uso de gasolina..
Problemas: El carbón es un conductor de energía eléctrica y provoca la pérdida del aislamiento de las bujías., generando fallo de encendido.
dificultad para empezar, principalmente con motor frío;
Mayor consumo de combustible;
Fallos de encendido;
Aumento de los niveles de gases contaminantes.;
humo negro en el escape;
Residuos negros en el escape, como característica seca.
Para las causas 1 a 8, Solucionar problemas del sistema de inyección;
Por la causa 4, además de solucionar el problema del recipiente, Cargue el vehículo hasta que la bomba se apague automáticamente;
Por la causa 9, arreglar problemas del sistema de enfriamiento;
Por la causa 10, utilizar combustible de buena calidad;
por todas las causas, Reemplace las bujías con las especificadas en la tabla de aplicaciones de NGK..
Residuos de carbón en la punta de la vela., pero con apariencia húmeda (mojado).
Pérdida del aislamiento de las bujías
dificultad para comenzar;
Fallar;
Consumo de aceite lubricante;
Para las causas 1 a 8, corregir los problemas que están aumentando el consumo de aceite lubricante;
Por la causa 9, utilizar lubricante específico para el motor;
Por la causa 10, utilizar combustible de buena calidad;
por todas las causas, Reemplace las bujías con las especificadas en la tabla de aplicaciones de NGK..
Rotura de la bombilla de la bujía incandescente por choque térmico.
Quemando la bujía incandescente;
Lámpara de avería encendida en el panel;
Dificultad de arranque en frío;
Humo blanco en arranque en frío;
humo negro en el motor.
Por la causa 1, comprobar la estanqueidad de los inyectores, corrigiendo si es necesario;
Por causa 2 y 3, comprobar el estado del motor y el turbocompresor;
Por causa 4 y 5, comprobar el estado del combustible y el filtro separador de humedad;
por todas las causas, Reemplace la bujía incandescente según la tabla de aplicaciones NGK.
Coloración rojiza en la punta del aislante cerámico., puede tener marcas de flashover (fallas).
dificultad para empezar;
Reanudación de aceleración fallida;
Mayor consumo de combustible;
Aumento de los niveles de emisiones contaminantes.;
Por las causas 1 y 2, utilizar combustible de buena calidad.
por todas las causas, Reemplace las bujías con las especificadas en la tabla de aplicaciones de NGK..
Corrosión en el área de la rosca de la bujía y / o en la parte interna del castillo metálico.
Bloquear la rosca de la bujía en la cabeza;
Daño al hilo de la cabeza;
Dificultad para quitar la vela.;
Interrupción del castillo de la vela en la remoción.;
Fallos de encendido.
Por la causa 1, no utilice materiales abrasivos para limpiar las bujías;
Por la causa 2, comprobar posibles fugas de refrigerante en la cámara de combustión;
Por la causa 3, utilizar combustible de buena calidad.
por todas las causas, Reemplace las bujías con las especificadas en la tabla de aplicaciones de NGK..
Cortar la cubierta protectora o el manguito de sellado.
fuga de corriente;
Fallar.
Uso inadecuado de herramientas para la extracción de cables, provocando un corte en la goma (manejo incorrecto).
Reemplace los cables por los especificados en la tabla de aplicaciones NGK.
Evite el uso de herramientas afiladas para quitar cables.
Deformación o desalineación del electrodo central y lateral.;
Romper el aislante cerámico;
Amasado o deformación del castillo de metal..
mal funcionamiento;
Pérdida de compresión del cilindro.
Por la causa 1, comprobar y corregir cualquier problema de desgaste del motor;
Por la causa 2, comprobar el sistema de refrigeración y cualquier problema de intercambio de calor;
Por la causa 3, Revise los componentes móviles del motor para ver si están desgastados y alineados., evitando la reutilización de componentes de desgaste;
Por la causa 4, comprobar si hay puntos calientes en la cámara de combustión, residuos y / o deformaciones o puntos de impacto;
Por la causa 5, en el caso de motores turbo o con alta relación de compresión, comprobar la estequiometría de la mezcla de aire / combustible en todos los rangos de rpm variando la carga del motor;
Por la causa 6, utilizar combustible de buena calidad;
por todas las causas, Reemplace las bujías con las especificadas en la tabla de aplicaciones de NGK..
Espacio entre el cuerpo de la bujía incandescente y la bombilla.
Quemado temprano de la bujía incandescente.
Par de apriete excesivo en la bujía incandescente.
Al instalar la bujía incandescente, aplicar el par de apriete especificado.
Compruebe que no haya daños en el asiento de la cabeza., reparando si es necesario.
Reemplace la bujía incandescente de acuerdo con la tabla de aplicaciones de NGK.
La bobina se está derritiendo en los pines del conector eléctrico y / o la bobina se está derritiendo.
Fallar;
Fusión de bobinas;
Humo en el compartimento del motor;
Por causas 1 a 3, reemplace el conector del arnés del vehículo.
Por la causa 4, Reemplazar o reparar el arnés del vehículo.. Utilice cables específicos que admitan la corriente y la temperatura de suministro;
Por la causa 5, comprobar la corriente de alimentación de la bobina, La corriente de suministro demasiado alta provoca el calentamiento de los cables y el conector.;
para todos los casos, reemplace la bobina de encendido con el modelo correcto, refiriéndose a la tabla de aplicaciones NGK.
Deformación de la bombilla de la bujía incandescente durante la instalación.
La bujía incandescente no se asienta en la cabeza;
Escape de gases.
Residuo (hollín y carbono) en la carcasa de la bujía incandescente.
Limpiar la carcasa de la bujía incandescente en la cabeza.
Reemplace la bujía incandescente de acuerdo con la tabla de aplicaciones de NGK.
Punta de bujía empapada en combustible o aceite lubricante.
Fallar;
dificultad para empezar;
Marcha lenta irregular;
Mayor consumo de combustible;
Aumento de emisiones.
Por la causa 1, corregir cualquier fuga en la tapa de la válvula;
Por las causas 2 y 3, solucionar los problemas relacionados con el sistema de inyección;
Por la causa 4, Verifique los espacios entre los electrodos de las bujías antes de instalar;
Por la causa 5, sustituir la bujía con una herramienta adecuada y aplicando el par de apriete específico.
por todas las causas, Reemplace las bujías con las especificadas en la tabla de aplicaciones de NGK..
Marcas de escape de gas por bujía incandescente;
cambio de color;
Sobrecalentamiento de la bujía incandescente.
Escape de gas por la bujía incandescente;
Daño por sobrecalentamiento;
pérdida de rendimiento;
Daño al arnés del vehículo;
Lámpara de avería encendida en el panel;
Dificultad de arranque en frío;
Humo blanco en arranque en frío.
Por la causa 1, aplicar el par de apriete correcto;
Por la causa 2, eliminar los desechos antes de instalar la bujía incandescente;
Por la causa 3, comprobar y corregir el asiento de la bujía incandescente en el cabezal;
Por la causa 4, aplique la bujía incandescente correcta;
por todas las causas, Reemplace la bujía incandescente según la tabla de aplicaciones NGK.
Deformación del castillo metálico (extensión) el castillo puede o no romperse. En los casos en que no haya una rotura completa del castillo metálico, el aislante puede aflojarse debido a la pérdida de presión en la arandela de sellado..
Rotura del castillo metálico en la instalación de la vela.
Rotura del castillo metálico al desinstalar la vela..
Desbloqueo de aislante cerámico.
Por la causa 1, aplique el par de apriete correcto según las especificaciones del fabricante del motor o la tabla de par NGK.
Por la causa 2, no limpie las velas con un cepillo de alambre, esta práctica elimina el baño protector que hace que el castillo de metal se oxide.
por todas las causas, Reemplace las bujías con las especificadas en la tabla de aplicaciones de NGK..
Redondeo de electrodos centrales o laterales, pérdida de esquinas afiladas en los electrodos y mayor espacio libre entre ellos.
Las velas de metales nobles, como el platino y el iridio, apenas se notan en la inspección visual., el electrodo tiene puntos de oxidación y depósitos de material en los electrodos.
Voltaje de chispas aumentado;
Dificultad para arrancar en frío;
Fallos de aceleración y reanudación de la velocidad;
Daños en el sistema de encendido y reducción de la vida útil de las bobinas de encendido;
Fallos de encendido con GNC (gas vehicular), petardeo (desbordamiento del colector de admisión).
Aumento de los niveles de emisiones contaminantes.;
Flash-over, paso de alto voltaje en el exterior de la bujía;
Aumento de consumo;
Por las causas 1 y 2, Reemplace las bujías de acuerdo con el manual de mantenimiento del vehículo., si no tienes, Revisa las velas anualmente o cada 10.000km para coches y 3.000 km para motocicletas. Reemplazar si es necesario.
Para uso severo, en situaciones de tráfico pesado, partidos frecuentes, etc, reemplace la bujía con más frecuencia;
Usar con GNC (gas vehicular) se considera uso severo, es necesario cambiar más a menudo.
por todas las causas, Reemplace las bujías con las especificadas en la tabla de aplicaciones de NGK..
Bujía: Marcas verticales oscuras entre la clavija del terminal y el castillo de metal, causado por el paso de corriente eléctrica en el exterior de la bujía.
Cabo: Marcas verticales en la goma aislante del cable, causado por el paso de corriente eléctrica.
Bobina: Marcas verticales en la goma aislante de la bobina o entre los terminales de alta tensión, causado por el paso de corriente eléctrica.
Fallos de encendido, especialmente en rotaciones de par motor más altas, que puede generar desbordamientos en el colector de admisión en caso de uso de GNC.
Aumento de consumo;
Aumento de los niveles de emisiones contaminantes.;
Por la causa 1, reemplazar velas, cables y bobina simultáneamente;
Por la causa 2, limpia tus manos, evitando los residuos de aceite, grasas y disolventes en componentes de encendido;
Por la causa 3, comprobar el correcto funcionamiento del sistema de inyección;
Para las causas 4 y 5, seguir el plan de mantenimiento especificado por el fabricante del motor. Si no cuentas con el plan de mantenimiento, la recomendación es inspeccionar cada 10.000km y cambiar cada 3 años o 60.000Lo que ocurra primero;
Por la causa 6, comprobar la relación de compresión o la presión del turbo, corrigiendo si es necesario;
Por la causa 7, en sistemas de GNC (gas) y sistema de inyección programable, comprobar el tiempo de encendido correcto;
Por la causa 8, reemplace las velas, cables y bobina de encendido según los especificados en la tabla de aplicaciones NGK.
Al reemplazar el cable de encendido, que aparentemente está normal, el motor falla con un cable nuevo. Puede haber un agujero en el terminal de la bujía, debido a una desalineación con la bujía en el momento de la instalación.
Fallar.
Desalineación entre la bujía y el cable en la instalación.
Instale el cable correctamente, según la alineación de la bujía.
Reemplace los cables por los especificados en la tabla de aplicaciones NGK.
La grieta puede ser visible o no. Los visibles se caracterizan por una fisura en el aislante cerámico de la vela.. No visible se puede detectar cuando hay una desalineación del aislador o en una prueba de chispa de alta presión.
Fallo de encendido con la nueva bujía.
Por las causas 1 y 2, utilizar herramientas adecuadas y en buenas condiciones, asegurando una cobertura total de la parte hexagonal de la vela y evitando el contacto con la parte cerámica.
OBS: Debido a la dificultad de algunos motores específicos, es necesario utilizar una herramienta especial para instalar las bujías..
por todas las causas, Reemplace las bujías con las especificadas en la tabla de aplicaciones de NGK..
Manchas de amarillo a marrón en el exterior del aislante cerámico cerca del castillo de metal.
No genera problemas en el motor.
Con el paso de corriente eléctrica a través de la bujía., Se genera un campo eléctrico que atrae partículas de aceite., combustibles y otros productos volátiles que están suspendidos en el compartimiento del motor. Estas partículas se adhieren a la superficie del aislante formando manchas superficiales en la pieza..
Corrija cualquier fuga de aceite o combustible en el motor.;
Evite el uso de disolventes volátiles en la caja fuerte del motor..
Terminal de bobina de alto voltaje o conector con oxidación.
Fallar;
Alta resistencia en el secundario de la bobina.;
Calentamiento excesivo en la región de los terminales.;
Derretir el mazo de cables y la bobina;
Óxido de cables nuevos o clavija del terminal de la bujía.
Por la causa 1, Evite la aplicación de productos químicos y / o disolventes al lavar motores..
Por la causa 2, Asegurar una conexión perfecta entre el cable y la bobina y / o entre la bujía y la bobina de encendido.. Reemplace las bobinas de encendido y el cable de encendido simultáneamente, en el caso de bobinas aplicadas directamente a la bujía, Reemplace las bujías y las bobinas de encendido simultáneamente.;
para todos los casos, reemplazar la bobina, cables y bujías del modelo correcto, refiriéndose a la tabla de aplicaciones NGK.
Terminal de conexión con oxidación.
Fallar;
Alta resistencia al contacto.
Por la causa 1, asegúrese de que el cable esté bien conectado a la bujía y la bobina de encendido;
Por las causas 2 y 3, evitar la aplicación de disolventes, productos químicos y agua en cables de encendido.
por todas las causas, Reemplace los cables por los especificados en la tabla de aplicaciones NGK..
Fusión de resina epoxi, Deformación del cuerpo de la bobina y sobrecalentamiento de la bobina..
Fallar;
dificultad para comenzar;
Sobrecalentamiento de la bobina: con sobrecalentamiento de la bobina, puede ocurrir humo, el material de la bobina es autoextinguible, o sea, al cortar la potencia de la bobina no se enciende;
Por la causa 1, Reemplace las bobinas de encendido con el tipo correcto.;
Por las causas 2 y 3, comprobar el mando de mando del módulo de inyección. Hay dos tipos de bobinas, con módulo de encendido adjunto y sin módulo de encendido adjunto. Si la bobina tiene un módulo de encendido, el módulo de inyección es responsable de enviar una señal de comando a la bobina, esta señal debe verificarse por su formato y duración.. Si la bobina no tiene módulo de encendido, la alimentación es comandada directamente por el módulo de inyección, en este caso, verifique el comando del módulo de inyección. Si es necesario, reparar el mando de mando del módulo de inyección;
Para las causas 4 y 5, revisa la comida, puesta a tierra de la bobina y puesta a tierra del sistema eléctrico;
Por la causa 6, verifique el tiempo de permanencia y la señal de comando de la bobina si son compatibles con la bobina aplicada;
Por la causa 7, comprobar el desgaste de las bujías, Las bujías muy gastadas necesitan más tensión para producir chispas., aumento de la tensión de la bobina;
para todos los casos, reemplace la bobina de encendido con el modelo correcto, refiriéndose a la tabla de aplicaciones NGK.
Rotura del electrodo lateral en la región por encima de la soldadura del electrodo..
Fallar;
pérdida de potencia;
Dificultad para arrancar el motor.
Por la causa 1, comprobar las fuentes de vibración anormal del motor;
Por la causa 2, aplicar el par de apriete recomendado en la tabla de aplicaciones de NGK;
Por la causa 3, comprobar la calibración de encendido en caso de recalibración de los sistemas de inyección o uso de sistemas programables.
Por la causa 4, comprobar la presencia de residuos en la cámara de combustión, si es necesario, limpiar los residuos en la cámara;
Por la causa 5, utilizar combustible de buena calidad.
por todas las causas, Reemplace las bujías con las especificadas en la tabla de aplicaciones de NGK..
Rotura en la zona de la carrocería o torre de alta tensión.
fuga de corriente eléctrica;
Fallar;
Arreglar la dificultad.
Por la causa 1, Gire el cable para desconectarlo del terminal de la bobina;
Por la causa 2, evitar impactos en el cuerpo de la bobina;
Por la causa 3, aplicar el par de apriete correcto al instalar la bobina;
Por la causa 4, Asegurar una alineación perfecta entre la superficie de sujeción y a bobina;
Por la causa 5, Asegurar la alineación entre el cable y el terminal de la bobina.;
por todas las causas, reemplace la bobina de encendido con el modelo correcto, refiriéndose a la tabla de aplicaciones NGK.
Presencia de residuos en forma de anillo cerca de la región donde se asienta la bujía incandescente.
Dificultad para instalar la bujía incandescente;
Falta de sellado de bujías incandescentes;
Escape de gas por la bujía incandescente.
Por las causas 1 y 2, comprobar el estado del motor y el turbocompresor, reparando si es necesario.
Por la causa 3, Limpiar y comprobar la carcasa y el asiento de la bujía incandescente., reparando si es necesario.
por todas las causas, Reemplace la bujía incandescente según la tabla de aplicaciones NGK.
Los cables y sus terminales se fabrican a base de polímeros de alto rendimiento., pero con calentamiento constante muestran sequedad y pérdida de elasticidad.
Fallar;
Mayor probabilidad de ocurrencia de flash over.
Por la causa 1, realizar el mantenimiento preventivo según lo especificado por el ensamblador o el fabricante del motor. Reemplace los cables de encendido cada 3 años o 60.000km;
Por la causa 2, comprobar el sistema de refrigeración. En el caso de cables que se colocan próximos al múltiple de escape, Compruebe si hay obstrucciones o grietas en el colector de escape y falta de deflectores de calor..
por todas las causas, Reemplace los cables por los especificados en la tabla de aplicaciones NGK..
Rotura del hilo en la zona de sujeción o en el conector del mazo.
Dificultad para fijar el arnés.;
Rotura de hilo en la región terminal;
Dificultad para quitar la bujía incandescente.
Aplicación de un par de apriete excesivo.
Aplicar el par de apriete correcto.
Reemplace la bujía incandescente de acuerdo con la tabla de aplicaciones de NGK.
Liberación del conector del cable metálico, rotura de la tapa protectora del cable de encendido.
Dificultad de instalación;
Alta resistencia eléctrica o discontinuidad..
Por la causa 1, tirar del cable en línea con la bujía,
Por la causa 2, quitar el cable a través del terminal, girando la terminal para despegar la vela;
por todas las causas, Reemplace los cables por los especificados en la tabla de aplicaciones NGK..
Deformación o fusión de los electrodos de las bujías., cambio en el color del castillo metálico (oscurecimiento) y la degradación de la cerámica indican el sobrecalentamiento de la vela..
Fallar;
Pérdida de eficiencia del motor.
Por la causa 1, comprobar y solucionar problemas del sistema de refrigeración;
Para las causas 2 a 4, comprobar y solucionar problemas relacionados con el motor;
Para las causas 5 a 8, comprobar y corregir problemas relacionados con el sistema de inyección y turbocompresor;
Por las causas 9 y 10, comprobar y corregir problemas relacionados con el sistema de admisión, intercambiador de calor turbo (intercooler) y escape;
Por la causa 11, utilizar combustible de buena calidad;
Para las causas 12 a 14, Aplique la bujía de acuerdo con la tabla de aplicaciones NGK con el par de apriete correcto..
por todas las causas, Reemplace las bujías con las especificadas en la tabla de aplicaciones de NGK..
Daño y deformación de la bombilla de la bujía incandescente.
Quemando la bujía incandescente;
Lámpara de avería encendida en el panel;
Dificultad de arranque en frío;
Humo blanco en arranque en frío.
Por la causa 1, comprobar la tensión de alimentación de las bujías incandescentes;
Por la causa 2, comprobar el sistema de control de arranque en frío;
Por la causa 3, Aplicar la bujía incandescente correcta para el motor..
por todas las causas, Reemplace la bujía incandescente según la tabla de aplicaciones NGK.
La bobina de encendido tiene grietas en el cuerpo o la resina epoxi.
fuga de corriente eléctrica;
Fallar;
Dificultad para arrancar el motor;
Arreglar la dificultad.
Por la causa 1, comprobar si hay vibraciones anormales del motor, aspectos (amortiguar) soportes de soporte del motor rotos o fuera de especificación;
Por la causa 2, comprobar cualquier problema en el sistema de refrigeración del motor. Compruebe que no falten el deflector de calor o los espaciadores de la bobina y los colectores de escape. Compruebe que no haya obstrucciones ni obstrucciones del escape y el catalizador.;
Por la causa 3, evitar choques térmicos como la aplicación de agua fría al lavar motores;
Por la causa 4, Evite torcer el cuerpo de la bobina durante la instalación.;
para todos los casos, reemplace la bobina de encendido con el modelo correcto, refiriéndose a la tabla de aplicaciones NGK.
