firmar nuestro Boletin informativo y mantente al tanto de las últimas Noticias, ofertas y cursos.
Degradación del caucho del terminal de la bobina;
Secado de bobinas de caucho.
Fallar;
Flash over entre bujia y bobina;
Por la causa 1, realizar mantenimiento preventivo en el sistema de encendido, Reemplazo de los componentes si la goma muestra sequedad.;
Por la causa 2, comprobar y corregir cualquier fuga de aceite del motor;
Por la causa 3, comprobar cualquier problema de calentamiento del motor, corregir si es necesario;
Por la causa 4, evitar el uso de productos químicos en el lavado del motor.
para todos los casos, reemplace la bobina de encendido con el modelo correcto, refiriéndose a la tabla de aplicaciones NGK.
La bobina se está derritiendo en los pines del conector eléctrico y / o la bobina se está derritiendo.
Fallar;
Fusión de bobinas;
Humo en el compartimento del motor;
Por causas 1 a 3, reemplace el conector del arnés del vehículo.
Por la causa 4, Reemplazar o reparar el arnés del vehículo.. Utilice cables específicos que admitan la corriente y la temperatura de suministro;
Por la causa 5, comprobar la corriente de alimentación de la bobina, La corriente de suministro demasiado alta provoca el calentamiento de los cables y el conector.;
para todos los casos, reemplace la bobina de encendido con el modelo correcto, refiriéndose a la tabla de aplicaciones NGK.
Bujía: Marcas verticales oscuras entre la clavija del terminal y el castillo de metal, causado por el paso de corriente eléctrica en el exterior de la bujía.
Cabo: Marcas verticales en la goma aislante del cable, causado por el paso de corriente eléctrica.
Bobina: Marcas verticales en la goma aislante de la bobina o entre los terminales de alta tensión, causado por el paso de corriente eléctrica.
Fallos de encendido, especialmente en rotaciones de par motor más altas, que puede generar desbordamientos en el colector de admisión en caso de uso de GNC.
Aumento de consumo;
Aumento de los niveles de emisiones contaminantes.;
Por la causa 1, reemplazar velas, cables y bobina simultáneamente;
Por la causa 2, limpia tus manos, evitando los residuos de aceite, grasas y disolventes en componentes de encendido;
Por la causa 3, comprobar el correcto funcionamiento del sistema de inyección;
Para las causas 4 y 5, seguir el plan de mantenimiento especificado por el fabricante del motor. Si no cuentas con el plan de mantenimiento, la recomendación es inspeccionar cada 10.000km y cambiar cada 3 años o 60.000Lo que ocurra primero;
Por la causa 6, comprobar la relación de compresión o la presión del turbo, corrigiendo si es necesario;
Por la causa 7, en sistemas de GNC (gas) y sistema de inyección programable, comprobar el tiempo de encendido correcto;
Por la causa 8, reemplace las velas, cables y bobina de encendido según los especificados en la tabla de aplicaciones NGK.
Terminal de bobina de alto voltaje o conector con oxidación.
Fallar;
Alta resistencia en el secundario de la bobina.;
Calentamiento excesivo en la región de los terminales.;
Derretir el mazo de cables y la bobina;
Óxido de cables nuevos o clavija del terminal de la bujía.
Por la causa 1, Evite la aplicación de productos químicos y / o disolventes al lavar motores..
Por la causa 2, Asegurar una conexión perfecta entre el cable y la bobina y / o entre la bujía y la bobina de encendido.. Reemplace las bobinas de encendido y el cable de encendido simultáneamente, en el caso de bobinas aplicadas directamente a la bujía, Reemplace las bujías y las bobinas de encendido simultáneamente.;
para todos los casos, reemplazar la bobina, cables y bujías del modelo correcto, refiriéndose a la tabla de aplicaciones NGK.
Fusión de resina epoxi, Deformación del cuerpo de la bobina y sobrecalentamiento de la bobina..
Fallar;
dificultad para comenzar;
Sobrecalentamiento de la bobina: con sobrecalentamiento de la bobina, puede ocurrir humo, el material de la bobina es autoextinguible, o sea, al cortar la potencia de la bobina no se enciende;
Por la causa 1, Reemplace las bobinas de encendido con el tipo correcto.;
Por las causas 2 y 3, comprobar el mando de mando del módulo de inyección. Hay dos tipos de bobinas, con módulo de encendido adjunto y sin módulo de encendido adjunto. Si la bobina tiene un módulo de encendido, el módulo de inyección es responsable de enviar una señal de comando a la bobina, esta señal debe verificarse por su formato y duración.. Si la bobina no tiene módulo de encendido, la alimentación es comandada directamente por el módulo de inyección, en este caso, verifique el comando del módulo de inyección. Si es necesario, reparar el mando de mando del módulo de inyección;
Para las causas 4 y 5, revisa la comida, puesta a tierra de la bobina y puesta a tierra del sistema eléctrico;
Por la causa 6, verifique el tiempo de permanencia y la señal de comando de la bobina si son compatibles con la bobina aplicada;
Por la causa 7, comprobar el desgaste de las bujías, Las bujías muy gastadas necesitan más tensión para producir chispas., aumento de la tensión de la bobina;
para todos los casos, reemplace la bobina de encendido con el modelo correcto, refiriéndose a la tabla de aplicaciones NGK.
Rotura en la zona de la carrocería o torre de alta tensión.
fuga de corriente eléctrica;
Fallar;
Arreglar la dificultad.
Por la causa 1, Gire el cable para desconectarlo del terminal de la bobina;
Por la causa 2, evitar impactos en el cuerpo de la bobina;
Por la causa 3, aplicar el par de apriete correcto al instalar la bobina;
Por la causa 4, Asegurar una alineación perfecta entre la superficie de sujeción y a bobina;
Por la causa 5, Asegurar la alineación entre el cable y el terminal de la bobina.;
por todas las causas, reemplace la bobina de encendido con el modelo correcto, refiriéndose a la tabla de aplicaciones NGK.
La bobina de encendido tiene grietas en el cuerpo o la resina epoxi.
fuga de corriente eléctrica;
Fallar;
Dificultad para arrancar el motor;
Arreglar la dificultad.
Por la causa 1, comprobar si hay vibraciones anormales del motor, aspectos (amortiguar) soportes de soporte del motor rotos o fuera de especificación;
Por la causa 2, comprobar cualquier problema en el sistema de refrigeración del motor. Compruebe que no falten el deflector de calor o los espaciadores de la bobina y los colectores de escape. Compruebe que no haya obstrucciones ni obstrucciones del escape y el catalizador.;
Por la causa 3, evitar choques térmicos como la aplicación de agua fría al lavar motores;
Por la causa 4, Evite torcer el cuerpo de la bobina durante la instalación.;
para todos los casos, reemplace la bobina de encendido con el modelo correcto, refiriéndose a la tabla de aplicaciones NGK.
