Diagnóstico de fallas

Aparición de la vela:

Depósitos de residuos de carbón (de color negro) en la punta de la vela, es uno de los principales problemas que se encuentran con las bujías.. El carbón está formado por combustible no quemado o excesivamente inyectado.. Combustibles como el etanol (alcohol) y GNC (gas vehicular) no generan residuos de carbón. El desperdicio es común con el uso de gasolina..

Problemas: El carbón es un conductor de energía eléctrica y provoca la pérdida del aislamiento de las bujías., generando fallo de encendido.

dificultad para empezar, principalmente con motor frío;

Mayor consumo de combustible;

Fallos de encendido;

Aumento de los niveles de gases contaminantes.;

humo negro en el escape;

Residuos negros en el escape, como característica seca.

Causas:

1. 1. rica mezcla;
2. 2. Falta de estanqueidad en los inyectores de combustible.;
3. 3. Válvula de purga del recipiente bloqueada abierta;
4. 4. Recipiente saturado con combustible líquido;
5. 5. MAPA de Sensores, MAF, temperatura del motor, sensor de temperatura del aire y oxígeno en mal estado;
6. 6. Presión de la línea de combustible demasiado alta;
7. 7. Uso de inyectores no especificados para vehículos u otros combustibles. (flexionar);
8. 8. Aplicación de electro erosión en inyectores o corrosión por uso de combustible de mala calidad;
9. 9. Falta de válvula termostática;
10. 10. Uso de combustible de mala calidad;
11. 11. Aplicación de bujías incorrectas o con juego incorrecto;

Soluciones:

Para las causas 1 a 8, Solucionar problemas del sistema de inyección;

Por la causa 4, además de solucionar el problema del recipiente, Cargue el vehículo hasta que la bomba se apague automáticamente;

Por la causa 9, arreglar problemas del sistema de enfriamiento;

Por la causa 10, utilizar combustible de buena calidad;

por todas las causas, Reemplace las bujías con las especificadas en la tabla de aplicaciones de NGK..

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Aparición de la vela:

Residuos de carbón en la punta de la vela., pero con apariencia húmeda (mojado).

Problemas:

Pérdida del aislamiento de las bujías

dificultad para comenzar;

Fallar;

Consumo de aceite lubricante;

Causas:

1. 1. Holgura de la guía de la válvula por encima del especificado;
2. 2. Retenedor de la guía de la válvula sin ajuste,
3. 3. anillos de desgaste, holgura excesiva entre anillos, rotura del anillo.
4. 4. falta de honor, cilindro rayado u ovalado;
5. 5. Presión excesiva en el cárter de aceite;
6. 6. Holgura en el eje de la turbina;
7. 7. Contaminación del aceite lubricante;
8. 8. Nivel de aceite por encima del especificado;
9. 9. Usar aceite con viscosidad incorrecta;
10. 10. Uso de combustible contaminado o de mala calidad;

Soluciones:

Para las causas 1 a 8, corregir los problemas que están aumentando el consumo de aceite lubricante;

Por la causa 9, utilizar lubricante específico para el motor;

Por la causa 10, utilizar combustible de buena calidad;

por todas las causas, Reemplace las bujías con las especificadas en la tabla de aplicaciones de NGK..

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Aparición de la vela

Coloración rojiza en la punta del aislante cerámico., puede tener marcas de flashover (fallas).

Problemas:

dificultad para empezar;

Reanudación de aceleración fallida;

Mayor consumo de combustible;

Aumento de los niveles de emisiones contaminantes.;

Causas:

1. 1. Uso de combustible de mala calidad;
2. 2. Uso de óxido de hierro en combustible.;

Soluciones:

Por las causas 1 y 2, utilizar combustible de buena calidad.

por todas las causas, Reemplace las bujías con las especificadas en la tabla de aplicaciones de NGK..

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Aspecto:

Corrosión en el área de la rosca de la bujía y / o en la parte interna del castillo metálico.

Problemas:

Bloquear la rosca de la bujía en la cabeza;

Daño al hilo de la cabeza;

Dificultad para quitar la vela.;

Interrupción del castillo de la vela en la remoción.;

Fallos de encendido.

Causas:

1. 1. Uso de cepillo de alambre para limpiar la rosca de la bujía, Retirar el baño protector de la pieza metálica.;
2. 2. Infiltración de refrigerante en la cámara de combustión.;
3. 3. uso de combustible (etanol) pacotilla.

Soluciones:

Por la causa 1, no utilice materiales abrasivos para limpiar las bujías;

Por la causa 2, comprobar posibles fugas de refrigerante en la cámara de combustión;

Por la causa 3, utilizar combustible de buena calidad.

por todas las causas, Reemplace las bujías con las especificadas en la tabla de aplicaciones de NGK..

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Aspecto:

Deformación o desalineación del electrodo central y lateral.;

Romper el aislante cerámico;

Amasado o deformación del castillo de metal..

Problemas:

mal funcionamiento;

Pérdida de compresión del cilindro.

Causas:

1. 1. Rotura de piezas que componen la cámara de combustión;
2. 2. calor excesivo (estrés por calor) en la cámara de combustión;
3. 3. Fatiga del material de los componentes móviles de la cámara de combustión;
4. 4. Fenómenos anormales de combustión como preencendido y detonación.;
5. 5. Agotamiento de la mezcla;
6. 6. Uso de combustible de mala calidad;

Soluciones:

Por la causa 1, comprobar y corregir cualquier problema de desgaste del motor;

Por la causa 2, comprobar el sistema de refrigeración y cualquier problema de intercambio de calor;

Por la causa 3, Revise los componentes móviles del motor para ver si están desgastados y alineados., evitando la reutilización de componentes de desgaste;

Por la causa 4, comprobar si hay puntos calientes en la cámara de combustión, residuos y / o deformaciones o puntos de impacto;

Por la causa 5, en el caso de motores turbo o con alta relación de compresión, comprobar la estequiometría de la mezcla de aire / combustible en todos los rangos de rpm variando la carga del motor;

Por la causa 6, utilizar combustible de buena calidad;

por todas las causas, Reemplace las bujías con las especificadas en la tabla de aplicaciones de NGK..

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Aparición de la vela:

Punta de bujía empapada en combustible o aceite lubricante.

Problemas:

Fallar;

dificultad para empezar;

Marcha lenta irregular;

Mayor consumo de combustible;

Aumento de emisiones.

Causas:

1. 1. Fuga de aceite en la tapa de la válvula y acumulación en el conducto de la instalación de la bujía;
2. 2. Ausencia de fugas de inyectores o con caudal muy superior al especificado;
3. 3. Tiempo de inyección muy alto;
4. 4. El espacio entre los electrodos de la bujía está demasiado cerrado;
5. 5. El aislador de la bujía se agrietó en la instalación;

Soluciones:

Por la causa 1, corregir cualquier fuga en la tapa de la válvula;

Por las causas 2 y 3, solucionar los problemas relacionados con el sistema de inyección;

Por la causa 4, Verifique los espacios entre los electrodos de las bujías antes de instalar;

Por la causa 5, sustituir la bujía con una herramienta adecuada y aplicando el par de apriete específico.

por todas las causas, Reemplace las bujías con las especificadas en la tabla de aplicaciones de NGK..

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Aparición de la vela:

Deformación del castillo metálico (extensión) el castillo puede o no romperse. En los casos en que no haya una rotura completa del castillo metálico, el aislante puede aflojarse debido a la pérdida de presión en la arandela de sellado..

Problemas:

Rotura del castillo metálico en la instalación de la vela.

Rotura del castillo metálico al desinstalar la vela..

Desbloqueo de aislante cerámico.

Causas:

1. 1. Aplicación de torque arriba especificada.
2. 2. Oxidación entre la rosca de la culata y la bujía.

Soluciones:

Por la causa 1, aplique el par de apriete correcto según las especificaciones del fabricante del motor o la tabla de par NGK.

Por la causa 2, no limpie las velas con un cepillo de alambre, esta práctica elimina el baño protector que hace que el castillo de metal se oxide.

por todas las causas, Reemplace las bujías con las especificadas en la tabla de aplicaciones de NGK..

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Aparición de la vela:

Redondeo de electrodos centrales o laterales, pérdida de esquinas afiladas en los electrodos y mayor espacio libre entre ellos.

Las velas de metales nobles, como el platino y el iridio, apenas se notan en la inspección visual., el electrodo tiene puntos de oxidación y depósitos de material en los electrodos.

Problemas:

Voltaje de chispas aumentado;

Dificultad para arrancar en frío;

Fallos de aceleración y reanudación de la velocidad;

Daños en el sistema de encendido y reducción de la vida útil de las bobinas de encendido;

Fallos de encendido con GNC (gas vehicular), petardeo (desbordamiento del colector de admisión).

Aumento de los niveles de emisiones contaminantes.;

Flash-over, paso de alto voltaje en el exterior de la bujía;

Aumento de consumo;

Causas:

1. 1. Desgaste natural de la bujía;
2. 2. Fin de la vida útil.

Soluciones:

Por las causas 1 y 2, Reemplace las bujías de acuerdo con el manual de mantenimiento del vehículo., si no tienes, Revisa las velas anualmente o cada 10.000km para coches y 3.000 km para motocicletas. Reemplazar si es necesario.

Para uso severo, en situaciones de tráfico pesado, partidos frecuentes, etc, reemplace la bujía con más frecuencia;

Usar con GNC (gas vehicular) se considera uso severo, es necesario cambiar más a menudo.

por todas las causas, Reemplace las bujías con las especificadas en la tabla de aplicaciones de NGK..

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Aparición de la vela, cable y bobina:

Bujía: Marcas verticales oscuras entre la clavija del terminal y el castillo de metal, causado por el paso de corriente eléctrica en el exterior de la bujía.

Cabo: Marcas verticales en la goma aislante del cable, causado por el paso de corriente eléctrica.

Bobina: Marcas verticales en la goma aislante de la bobina o entre los terminales de alta tensión, causado por el paso de corriente eléctrica.

Problemas:

Fallos de encendido, especialmente en rotaciones de par motor más altas, que puede generar desbordamientos en el colector de admisión en caso de uso de GNC.

Aumento de consumo;

Aumento de los niveles de emisiones contaminantes.;

Causas:

1. 1. Reemplazo de solo un componente afectado por flashover;
2. 2. Presencia de contaminantes entre la superficie de la bujía y el cable o la bujía y la bobina de encendido;
3. 3. mezcla magra;
4. 4. Desgaste excesivo de bujías.;
5. 5. Cable o bobina con terminal de goma seca o inelástica;
6. 6. Relación de compresión o presión turbo demasiado alta;
7. 7. tiempo de encendido retardado;
8. 8. Aplicación incorrecta de la vela, cables y bobina;

Soluciones:

Por la causa 1, reemplazar velas, cables y bobina simultáneamente;

Por la causa 2, limpia tus manos, evitando los residuos de aceite, grasas y disolventes en componentes de encendido;

Por la causa 3, comprobar el correcto funcionamiento del sistema de inyección;

Para las causas 4 y 5, seguir el plan de mantenimiento especificado por el fabricante del motor. Si no cuentas con el plan de mantenimiento, la recomendación es inspeccionar cada 10.000km y cambiar cada 3 años o 60.000Lo que ocurra primero;

Por la causa 6, comprobar la relación de compresión o la presión del turbo, corrigiendo si es necesario;

Por la causa 7, en sistemas de GNC (gas) y sistema de inyección programable, comprobar el tiempo de encendido correcto;

Por la causa 8, reemplace las velas, cables y bobina de encendido según los especificados en la tabla de aplicaciones NGK.

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Aparición de la vela:

La grieta puede ser visible o no. Los visibles se caracterizan por una fisura en el aislante cerámico de la vela.. No visible se puede detectar cuando hay una desalineación del aislador o en una prueba de chispa de alta presión.

Problema:

Fallo de encendido con la nueva bujía.

Causas:

1. 1. Desalineación de la llave de bujía en la instalación (manejo incorrecto);
2. 2. Uso de clave incorrecta o no especificada;

Soluciones:

Por las causas 1 y 2, utilizar herramientas adecuadas y en buenas condiciones, asegurando una cobertura total de la parte hexagonal de la vela y evitando el contacto con la parte cerámica.

OBS: Debido a la dificultad de algunos motores específicos, es necesario utilizar una herramienta especial para instalar las bujías..

por todas las causas, Reemplace las bujías con las especificadas en la tabla de aplicaciones de NGK..

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Aparición de la vela:

Manchas de amarillo a marrón en el exterior del aislante cerámico cerca del castillo de metal.

Problema:

No genera problemas en el motor.

Porque:

Con el paso de corriente eléctrica a través de la bujía., Se genera un campo eléctrico que atrae partículas de aceite., combustibles y otros productos volátiles que están suspendidos en el compartimiento del motor. Estas partículas se adhieren a la superficie del aislante formando manchas superficiales en la pieza..

Soluciones:

Corrija cualquier fuga de aceite o combustible en el motor.;

Evite el uso de disolventes volátiles en la caja fuerte del motor..

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Aparición de la vela:

Rotura del electrodo lateral en la región por encima de la soldadura del electrodo..

Problemas:

Fallar;

pérdida de potencia;

Dificultad para arrancar el motor.

Causas:

1. 1. Vibración anormal en el motor;
2. 2. Falta de par de apriete;
3. 3. Fenómenos anormales de combustión como detonación en el motor;
4. 4. Residuo en la cámara de combustión;
5. 5. Combustible de mala calidad.

Soluciones:

Por la causa 1, comprobar las fuentes de vibración anormal del motor;

Por la causa 2, aplicar el par de apriete recomendado en la tabla de aplicaciones de NGK;

Por la causa 3, comprobar la calibración de encendido en caso de recalibración de los sistemas de inyección o uso de sistemas programables.

Por la causa 4, comprobar la presencia de residuos en la cámara de combustión, si es necesario, limpiar los residuos en la cámara;

Por la causa 5, utilizar combustible de buena calidad.

por todas las causas, Reemplace las bujías con las especificadas en la tabla de aplicaciones de NGK..

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Aparición de la vela:

Deformación o fusión de los electrodos de las bujías., cambio en el color del castillo metálico (oscurecimiento) y la degradación de la cerámica indican el sobrecalentamiento de la vela..

Problemas:

Fallar;

Pérdida de eficiencia del motor.

Causas:

1. 1. Problemas del sistema de enfriamiento;
2. 2. Tasa de compresión muy alta;
3. 3. Residuos en la cámara de combustión o puntos calientes en la cámara de combustión;
4. 4. Uso de material de relleno o rosca de acumulación tipo helicoil con diferente coeficiente de intercambio de calor en la rosca de la bujía;
5. 5. Mezcla de aire / combustible pobre;
6. 6. Sensor de detonación dañado o par incorrecto;
7. 7. Avance excesivo de la sincronización de la chispa;
8. 8. Presión turbo excesiva;
9. 9. Alta temperatura del aire de admisión;
10. 10. Obstrucción del sistema de escape;
11. 11. Uso de combustible de bajo octanaje;
12. 12. Falta de par de apriete de la bujía;
13. 13. Alargamiento del castillo metálico debido a un par excesivo;
14. 14. Aplicación incorrecta de la bujía;

Soluciones:

Por la causa 1, comprobar y solucionar problemas del sistema de refrigeración;

Para las causas 2 a 4, comprobar y solucionar problemas relacionados con el motor;

Para las causas 5 a 8, comprobar y corregir problemas relacionados con el sistema de inyección y turbocompresor;

Por las causas 9 y 10, comprobar y corregir problemas relacionados con el sistema de admisión, intercambiador de calor turbo (intercooler) y escape;

Por la causa 11, utilizar combustible de buena calidad;

Para las causas 12 a 14, Aplique la bujía de acuerdo con la tabla de aplicaciones NGK con el par de apriete correcto..

por todas las causas, Reemplace las bujías con las especificadas en la tabla de aplicaciones de NGK..

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